更何况，印度电动车市场前景广阔。虽然到去年底，印度电动车市场份额仅为2%，但销量增速接近翻番。除MG印度外，比亚迪在新能源市场势头也极为强劲。根据市场调查机构Counterpoint Research报告显示，比亚迪凭借e6和Atto 3两款车型，去年销量增长率超过1500%，跻身印度五大电动车品牌。
而且印度政府决心推进电动化转型，计划到2030年实现100%电动车上路，整体份额达到30%。鉴于中国车企在新能源汽车领域处于领先地位，上汽集团可以在特斯拉等欧美电动产品本土化前，率先在印度市场大展拳脚。当然，前提是能顺利在印度生存下去。
上汽集团与印度JSW集团签署战略合作协议，图片来源：上汽集团
为适应不断变化的印度投资政策，MG印度公司去年决定通过股权转让和增资扩股的方式，引入印度钢铁巨头JSW集团等当地投资者。近日，上汽集团宣布已收到JSW集团支付的265亿卢比股权转让款。
交易完成后，MG印度公司由独资模式变更为了合资公司。上汽集团持股比例降至49%，然后新股东JSW持股35%，印度当地金融机构持股8%。另外，员工持股和经销商分别持股5%和3%。因员工和经销商不具备投票权，所以上汽集团强调，依旧拥有最高比例的投票权。
但从投资回报的角度来看，此次股权转让是折价了的。有消息称，第三方机构对MG印度公司的估值高达760亿卢比。
不过，上汽集团坦言，引入本土战略投资者，除了为抢占快速发展的印度市场,提升MG品牌的市场份额之外，也是为了有效防范经营风险。对于上汽集团来说，尽管这次股权交易可能有点“亏本”，但至少能继续留在印度市场“赚大钱”。
印度，是谁的天堂？
不仅是中国车企，从美国特斯拉到韩国现代起亚再到越南VinFast，都有进入印度市场的计划。印度政府对非中国车企的态度也更为友好。
其中，特斯拉更是成为影响印度政府电动汽车决策的重要车企之一。特斯拉计划将印度打造成出口基地，覆盖印度洋-太平洋地区。在以特斯拉为代表的车企长期游说下，今年3月，印度政府终于同意降低在印度建厂的跨国公司电动车进口关税。
上汽集团印度整车基地，图片来源：上汽集团
印度商业和工业部表示，新政策立即生效，但要求跨国企业必须投资至少415亿卢比，三年内在当地建厂开始生产电动汽车，即可获得税收优惠。五年内，售价在3.5万美元以上的电动汽车只需缴纳15%的关税。承诺投资的车企每年最多只能进口8000辆、5年总计4万辆电动车。
而目前，印度对4万美元以下进口汽车征收70%的关税，4万美元以上汽车则高达100%。
新政策的实施对中国车企来说并非利好。据路透社报道，受地缘政治和贸易紧张局势的影响，印度政府正试图限制中国企业的投资。有消息称，特斯拉原本打算从中国工厂向印度出口汽车，但最终改从德国工厂出口，这也反映出了印度政府对中国企业的“冷淡”态度。
业内观察人士认为，印度新出台的这一政策可能与中国车企“无缘”。可以看到，中国车企针对当地的投资，无论是收购工厂还是成立合资企业的申请，都遭到了印度政府的拒绝。在拒绝比亚迪的申请后，印度方明确表示，只“允许”中国车企以合资的方式进入印度市场。这应是MG印度公司转让股权引入印度本地投资者的原因。
MG印度公司目前在印度发展还算顺利，应与MG出身英国百年汽车品牌有关。这种“血缘关系”让MG进军欧洲以及印度等英联邦国家市场时会更加顺畅。
如果其他中国车企依旧有意向进军印度市场的话，或许可以借鉴上汽集团的做法。不过需要注意的是，具体操作可能会受到印度法律和监管规定的限制，需要进行详细的研究和谨慎的规划。其实有观点认为，考虑到印度政府信用度的问题，MG印度公司的未来依然存在不确定性。
图片来源：比亚迪
另一种可选择的路径，就是像吉利这样“曲线”进入印度市场。吉利旗下马来西亚品牌宝腾汽车重返印度市场，首款车型Proton X50实际上为吉利缤越的换标产品。这种方式或许能够规避一些政策障碍。
可以预测的是，一段时间内，中国车企在印度市场的日子可能会越发难过。仅进口关税这一项，中国品牌出口印度的产品就比特斯拉等品牌普遍要高50%以上。开局就不平等，何谈未来。
不过，随着特斯拉在印度建厂，中国汽车零部件企业机会来了。因为特斯拉要想控制平价电动汽车的成本的话，中国供应链厂商的存在可能至关重要。路透社报道，特斯拉希望能引入中国供应链企业。但印度官员建议特斯拉效仿苹果，让相关的中国供应链企业与当地企业展开合资合作。
可以预见的是，在东南亚市场，特斯拉坐镇印度，而中国车企扶持泰国、印尼等。
就此分析人士预测，未来在电动车出口领域，可能会形成一个中国车企与特斯拉之间的“PK”格局，“看谁能够成为新的电动车出口中心”。