首先，印度汽车市场连年保持良好增长态势。有业内人士指出，得益于积极的市场情绪、零部件供应紧张问题得到缓解，2021年起，印度市场恢复了稳健的增长态势。2022年，印度取代德国和日本，跻身全球第三大汽车市场。到2023年，印度新车销量达到508万辆（其中乘用车销量为410万辆），同比增长7%，蝉联世界新车销量第三名。
其次，印度巨大的人口红利也为车市发展带来了广阔空间。联合国数据显示，2023年印度人口达到14.25亿，已超过中国成为世界第一人口大国。而印度汽车2022年底时千人保有量仅为36辆，远低于中国的200辆，这意味着其未来的增长潜力巨大。
中国车企希望复制在中国市场的成功经验，叩开印度市场的大门，从而积累与大众、丰田等跨国车企在欧美市场竞争的筹码。
然而，现实情况并非如此乐观。在中国车企掀起进军印度热时，印度政府于2020年出台了一项涉及外国直接投资(FDI)的新政策，要求与印度有陆地接壤的国家的投资者，必须通过“政府审批路径”才能进行投资。同时，由于中印地缘政治矛盾持续，印度政府对中国企业的态度也变得愈加不友好。
具体来看，在印度手机市场占据强势地位的中国手机企业，近年来遭到了印度政府的多轮调查和处罚。就在去年，印度政府曾重罚小米和vivo等中国手机企业。印度政府还提出了一些苛刻条件，如“开放印度资本入驻核心高管”“由印度籍人士担任”“培养印度经销商扩大出口”等。
图片来源：比亚迪
在汽车行业，中国进军印度市场步伐遇阻。由于监管部门审批未果，长城汽车终止了收购通用印度工厂的交易。而同期进行的收购通用泰国工厂计划如期完成交易，已于2021年投产。
另外，比亚迪去年计划投资10亿美元与印企在印度合资建厂的申请也被拒。据印媒《经济时报》援引知情官员透露，印度监管部门以“投资安全”为由，拒绝了该申请。
复杂的投资环境，加上不友好的态度，使得中国车企进军印度市场计划受挫，转而将重点放到了东盟、拉美等市场。
上汽放不下印度？
中国车企中，现阶段唯有上汽集团在印度实现了乘用车本土化生产，其他主要以贸易出口为主。
上汽集团应是第一家在印度独资设厂的中国乘用车企业。2017年初，上汽集团宣布投资32.75亿元，收购并改造通用位于印度的哈洛尔（Halol）工厂，设立整车制造基地及配套供应商园区，用于生产上汽自主品牌名爵。
图片来源：上汽国际SMIL
同年，MG印度公司成立，由上汽集团全资持股，实缴资本292亿卢比(折合人民币25亿元)。
经过两年的筹备，2019年，MG印度首款车型MG Hector(原型为宝骏530)投放市场。该车定位印度市场首款互联网汽车，搭载上汽集团自研的i-Smart智能行车系统，3个月斩获了3.1万张订单。由此，MG印度公司一战成名。2021年，另一款车型MG Astor在印度上市开售，两小时内收获超万张订单。
据上汽集团介绍，MG印度公司2019年销量为16528辆，到去年已经跃升至62010辆，在印度市场排名第8位。
要知道，印度是极为典型的寡头垄断市场，前五大车企占据了八成份额。其中，由日本铃木与印度政府合资成立的马鲁蒂铃木，占据当地市场的半壁江山。在这样的情况下，MG印度公司作为后来者，仅用4年时间就跻身印度销量前十，发展潜力可见一斑。
既然在印度市场大有可为，并且已经投入了数十亿元，上汽集团肯定不会轻言放弃。
更何况，印度电动车市场前景广阔。虽然到去年底，印度电动车市场份额仅为2%，但销量增速接近翻番。除MG印度外，比亚迪在新能源市场势头也极为强劲。根据市场调查机构Counterpoint Research报告显示，比亚迪凭借e6和Atto 3两款车型，去年销量增长率超过1500%，跻身印度五大电动车品牌。