似乎，问界的成功已经让奇瑞意识到鸿蒙智行的魔力，开始“放权配合”。只是，智界S7能否因二次上市触底反弹呢？对于华为而言，销量成功能否延续下去？
简单介绍下智界S7新发布的内容。
智界S7 Pro将首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版。智能泊车支持异形车位、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊。同时，智界S7 Ultra正式上市。
智界S7自面市一来，即命运多舛。
去年11月28日，智界S7首次上市，但上市后不久新车便出现交付困难。数据显示，从去年11月到今年2月，智界S7累计销量仅794辆。华为与奇瑞之间也因此被传出“不合”。
对此，余承东现场解释道，“智界S7上市后，短时间内就获得2万个大定订单。但后来，我们遇到工厂搬迁，以及供应短缺的问题。”尹同跃也盛赞华为团队细致、专业。
双方极力在打破不合传闻。
从笔者了解的情况看，华为和奇瑞去年一直在围绕智界主导权进行“拉锯战”，华为和奇瑞各自组建了市场及销售团队，并且奇瑞一直忌惮华为在造型、研发、产品定义等层面的控制权。
截至目前，双方领导人的表态似乎在昭示，曾经的battle已经和解，双方已经站在了新的起跑线上。
对于奇瑞而言，它无法拒绝复刻问界的诱惑，而且内部新能源转型压力也较大，奇瑞、奇瑞新能源等子品牌没有在新能源市场取得较大的领先优势，而且智界S7的姊妹车——星际元ES的销量也十分惨淡。
是继续在市场式微下去，还是内外部统一思想、统一战线再搏一把，奇瑞大概率不会犹豫，直接选择后者。
对于华为而言，智界S7销量不达预期，也是无法接受的结果。
一是鸿蒙智行的体系，华为已经官宣了问界、智界、享界、傲界（尚未正式官宣品牌名称，代指）共四个品牌的合作，智界是第二个量产落地的品牌。
如果智界无法取得实质进展，问界的成功就会看成孤例，大大打击目前鸿蒙智行良好的发展势头。
二是智界S7是华为体系首款推出的轿车产品，问界全系都是SUV。如果智界S7打不开轿车市场，也会使得华为在问界上的成功略打折扣。
因此，无论是从品牌发展还是产品市场前景的考虑， 二次上市智界S7就成为了华为不难做出的选择。
事实上，二次发布一款产品，并不是首创，也不是智界S7的首创。
行业层面，二次发布已经成为销量不佳车型的新出路，小鹏G9、智己L7、零跑C01等等，都在去年或者前段时间推行了二次发布的市场策略。
智界S7之前，华为已经在去年二次发布问界M7。
2023年9月，问界M7官宣改款，售价24.98万-32.98万元，相比老款降低4万，在保留六座版的同时，又新增大五座版，以及搭载了华为ADS 2.0智驾系统的智驾版。
二次发布，华为已经颇有经验。
事实上，智界S7与问界M7的发布策略也极为类似，智界S7 Max后驱长航智驾版、Max+后驱超航智驾版和Max RS四驱性能版对应版本，全部降价2万元，简单粗暴。
从智界S7价格策略来看， 2024年，华为的市场策略、响应速度依旧非常快，而且更为灵活：可以视外部消费趋势的变化，市场竞争的变动，用户的反馈，在短时间做出针对性的策略和落地政策。
互联网企业快速化解危机和抓住流量的能力毋庸置疑。
可以预测的是，智界S7新的指导售价区间24.98万-34.98万元，虽然相比小米SU7 21.59万的起手价格略高，但凭借华为的品牌号召力，仍有不小的吸引力。
值得一提的是，智界S7发布会的最后，余承东宣布问界新款M5将在4月23日北京车展正式发布，并公布了一张红色新款M5的“定妆照”。那时，距离问界上市已经2年多了。