在新能源转型过程中，上汽大众会保持稳健的步伐，不会冒然激进，也不会放慢脚步，会扎扎实实走好每一步，过渡到电动化时代。现在，电动车市场看着一片红火，但新能源车亏钱也是常态。再加上激烈的“价格战”，破环正常行业生态，用户并没有获得最大利益。
俞经民坦言“面对这种情况，上汽大众要打好价值战，降低拥车成本”。他介绍说，ID.3就是现代家庭的优秀选择，它能够满足很多人群的需要。而且，ID.3一定要实现价值领先。
现在，新能源市场中，纯电动车型销量增速降了下来，插混产品增长最快，上汽大众不光推广电动化产品，还将加推插混车型。交流中，俞经民表示“2014年，大众就开始做电动车，当时就有PHEV550，价格是天价，后来不断地优化。现在做电动车的人一定是有能力做好PHEV和EREV的，这是坚定不移的”。
跟对手相比，大众在技术方面的优势更为明显，比如，在发动机方面，全球主流品牌拥有更好的整车集成能力以及技术融合能力。这一点，是很多新势力品牌难以对比的。对于新能源产品，“我们是卖品质的，肯定不闯祸”，俞经民坚定地说。
流量时代 抓住消费者 实现“油电双赢”车市内卷升级，很多造车新势力品牌打破常规，通过新方式引流。上市即火爆的小米SU7就是最好的例子，它成为流量时代的“现象级产品”。上汽大众作为传统大佬，该如何在高流量时代继续保持领跑姿态？
成也流量，败也流量，这是业内共识。上汽大众不会模仿新势力那种引流方式，但他们会坚持用户思维，洞察客户需求，提供差异化打法。
“行稳致远就是我们的差异化”，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示“新的市场，客户希望你不要那么老气横秋，希望你能旗帜鲜明，也能横刀立马，也是代表王者。我一直讲更年轻、数字化、数字化营销、服务架构1.0、2.0、3.0都是围绕客户的感知来做的。现在，上汽大众正在快马加鞭，形成更好的to C、更好的go young，更好的数字化，更好的线上线下的吻合”。
跟新势力相比，上汽大众拥有更稳固的客户群体，现在，上汽大众的拥车客户达到1600万，在上汽大众的核心用户直联阵地超级APP上，已经有超过1450万用户，月活用户从去年年底的200万+，到目前已经提升至近300万。目前，上汽大众正在通过线上线下直联的方式跟客户进行沟通，推动服务，客户用得开心，这才是双赢。
除了品牌建设，在产品层面， 上汽大众同样以客户需求作为出发点。之后，上汽大众在电动车的自动化、智能化都要发力。据悉，上汽大众推出的新车途观L Pro，将搭载大众与大疆合作的最新智能车机系统以及智能驾驶系统，补齐合资品牌在智能化的短板。