具体而言，途观L Pro 搭载了IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，让油车的智能化变成了比肩电动车的现实。它是上汽大众与大疆车载深度合作的结晶，采用惯导双目方案，可以实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能。无论是在闹市，还是在远方，驾驶感受不逊于同级的电动车。

例如，这套系统的高级自适应巡航Pro版支持360s以内车辆自动跟随前车行驶；车道保持系统Pro版能应对曲率半径75m以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景；智能拨杆变道以及智能避障功能，可以轻松应对加塞变道；在大疆车载技术加持下，新车具备了更适合中国路况和驾驶员操作习惯的智能驾驶。

不仅如此，途观L Pro的科技感也达到了新的高度。例如，IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，每侧大灯像素高达25,600，这是只有超级豪华车才有的配备；六屏联动的设计，让车内的科技感赶上甚至超过了同级别的电动车。

“通过与大疆车载合作，结合智能灯光、智能交互、智能座舱，加上高阶导航，共同构成了一辆智能的油车，并且这个油车在油车体系里做到最智能，和新能源的主流车型能够完全看齐。” 上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强表示。

三年8折保值焕新，打出拥车成本的组合拳

在提升产品力的同时，上海大众与途观L Pro为消费者提供了国内汽车市场最安全无忧的选择，没有之一。

途观L Pro共推出6款车型，建议售价为23.68万元-26.68万元。这是在发布会现场临时修改后的官方指导价。与此同时，上汽大众发布了油电同权的大礼包，限时为用户减了2万的购置税。“因为电车没有购置税，所以从购车成本来讲，跟电车又保持一致了。” 傅强称。

在此基础上，上汽大众又提出了3年8折的保值回购政策。以23.68万元的车型为例，叠加2万元限时购置税全免、三年8折保值焕新（三年后车辆残值18.944万元）、三年无忧保养以及选装包限量赠送等权益，途观L Pro三年拥车成本仅需47360元起。这是现在在售的燃油车与电动车所无法做到的。

正如俞经民所说：“买电动车、燃油车的用户都向往车可以越来越聪明、驾乘体验更加舒适豪华、使用起来更加便捷。在不同的价位段，用户对智能化的需求也是不同的。因此，我们不断升级迭代和满足用户的需求，真正融入到实际的用车场景中。”

不过，广告再好好，关键还得看疗效。

最聪明的油车，聪明在哪？

众所周知，电车因为在电气网络架构和通信本身上，相比油车有天然的优势，因此智能化程度更高。所以，很多人好奇，上汽大众如何能够做到“油电同智”？

在上汽大众看来，途观L Pro是目前最聪明的油车。

其中，在智能座舱方面，途观L Pro采用超智能数字座舱，最大的变化便是搭载多块屏幕，分别为全液晶仪表、多媒体屏幕、W-HUD抬头显示、副驾娱乐屏以及杯架前方的小屏幕旋钮电子屏，其中中央的15英寸多媒体屏幕分辨率达到2K水准。光从屏幕数量来看，途观L Pro就已经有了新势力的“味道”。

屏多意味着对处理器的性能、对UI的设计和优化，以及车机的交互等等，都会提出更多更高的要求。对此，途观L Pro搭载了高通8155芯片和5G网络。虽然算力不如当前旗舰8295芯片，但是也是目前很多新能源车里的主流高端芯片，满足日常娱乐和智能语音等交互功能，无疑是绰绰有余了。

除了以上这些，途观L Pro还融入了腾讯车载、三方音视频娱乐资源等，以及苹果无线CarPlay手机互联等等，基本上做到了“上车即可放下手机”的体验。

智能驾驶方面。途观L Pro搭载的是大疆车载团队基于中国路况，和上汽大众联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。可以实现自动跟车、躲避障碍、车道领航、大灯变道等等新能源车主流智驾功能。而且，IQ.Drive泊车管家则可实现自动泊车、手机远程泊车、记忆泊车等能力。

总之，从智能座舱和智能驾驶两大产品表现来看，上汽大众确实做到了不输主流新能源车型的智能化实力。

对此，俞经民表示：“要真正结合用户的实际需求推进智能化并非易事”。上汽大众之所以能做到，最主要的原因是上汽大众拥有很强的工程师文化，攻城拔寨能力十分强。

另外，俞经民表示：“我们追求智能化体验，同时也非常坚持产品的实用性和可靠性，靠谱地用，放心舒适地用，这是我们的追求。”正因如此，俞经民坦言上汽大众唯一遗憾的是进展速度慢了点。

不过，俞经民表示，上汽大众将加快步伐，进一步加速。除了途观L Pro之外，俞经民透露：“我们对油电同智是坚定不移的，要把这个空白弥补掉。除了神车途观L Pro，帕萨特Pro预计9月份跟大家见面，随后途昂Pro也将一脉相承完成升级。”

用油电平权，反击新能源车“电比油低”

为了抢占市场，国内新能源车企近年来开启了一波波的价格战，从“油电同价”到“电比油低”，导致合资品牌市场份额被国内新能源车企一步步收割。

那么，合资品牌们又该如何反击？上汽大众的打法就是油电平权！

以刚上市的途观L Pro为例，新车不仅减了2万购置税，和电车一样做到没有购置税，在购车成本上跟电车保持一致。更重要的是，通过“三年八折”保值回购政策，打出了“拥车成本”的这一概念。

对于“拥车成本”，俞经民是这样解释的：“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是拥车成本。买进多少，卖出多少，差价就是拥车成本。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样，干嘛不买得好一点？”

俞经民进一步强调，拥车成本不是作为噱头来讲的，营销的本质是承诺服务、兑现服务，只有这样才能把路走下去，把路走通。

“汽车行业一定是长期主义，所有的品牌不是机缘巧合来的，需要天时地利人和，更需要坚持，说到做到，大家相信你。拥车成本不是我们营销的口号，是我们实实在在能够落地并兑现地承诺，希望大家相信和支持我们，如果还有疑虑，可以亲自来体验一下。”

在他看来，现在有些车虽然购车价看着便宜，但是扣掉二手车价格，实际“拥车成本”并不便宜。所以，为了让用户的拥车成本最低，上汽大众直接拿出了3年8折保值焕新政策。

3 年 8 折回购，就等于途观L PRO三年保值率为80%。这是什么概念呢？根据中国汽车流通协会跟北京精真估机构联合推出《2023年度中国汽车保值率报告》，保时捷的三年保值率排名第一，为83.7%，而第二名就是奔驰，三年保值率为69.16%，接下来则是宝马、奥迪，同样为60%左右。也就是说，途观L PRO三年保值率堪比保时捷，超过了BBA等豪华品牌。

而且，上汽大众的回购政策没有任何套路，更不存在任何捆绑条件。

根据汽大众汽车有限公司、大众品牌营销事业执行总监傅强的介绍：“我们的保值回购产品，主推零焦虑——零里程焦虑、零出险焦虑。”

零里程焦虑，就是1年3万公里、3年9万公里。具体来说，平均一天开80公里，3年累计行驶里程要绕地球赤道2.25圈，根据数据统计，大概只有1%的用户会超过这个标准，而且这部分用户可能将车辆用于营运目的。

另外，零出险焦虑，是指如果整个3年内的出险金额不超过保险价值的30%，我们就承诺3年80%进行回购。这个概念基于我们对所有的数据的分析，仅1%的用户出险后的理赔金额会超过30%。如果发生比较严重的结构性损伤，回购的价值会基于用户车损情况来协商。

其实，这已经不是上汽大众第一次推出“保值回购政策”。在几年前，上汽大众另一款神车朗逸就推出了3年8折的保值回购置换政策，凌渡也有类似政策。而今年，ID.3推出3年6折保值回购置换政策。傅强告诉电驹小编，从用户回馈来看，大家对上汽大众的“保值回购政策”的市场反响非常好。

至于为什么上汽大众推出的市“3年”回购，俞经民表示：“3年后，上汽大众有信心推出更有魅力的产品，无论是油车的Pro版本，还是电动车、混动车型，都将有更强的选择。”

但对于上汽大众而言，并不是没有底气“掀桌子”，也不是不会“掀桌子”。在2023年，上汽大众在电动车上几次掀桌子，以ID.3为代表的电动车也给比亚迪带去了巨大的压力。

但是，也正是从电动车掀桌子之后，上汽大众放弃了一味价格战的竞争方式。在上汽大众高层看来，价格战一方面严重破坏企业的可持续发展能力，另一方面价格战也让消费者受到很大的冲击。比如，新能源二手车价格市场崩盘，这最终导致整个市场消费动力不再充分。比如从数据上来看，目前的车市价格战愈演愈烈，整体大盘数据在下降，燃油车和电动车总体大盘数据同比下滑10%。

“一方面打价格战，一方面市场在收缩，就说明消费者没方向，已经在观望。”上汽大众总经理贾健旭此前说。而要车市健康，企业就要追求健康发展，消费者也需要更好的价格价值模式。当然，这并不是说定价逻辑要回到五年前，而是要找到一个均衡的方式。而上汽大众提出的方案是以“拥车成本”来吸引消费者。

拥车成本顾名思义，就是拥有一辆车的成本。比如此次上市途观途观L Pro，虽然官方指导价是23.68万元-26.68万元，但是上汽大众对这款车给与了很多权益。比如限时购置税全免、3年8折保值焕新、3年无忧保养以及选装包限量赠送等权益，途观L Pro三年拥车成本仅需47,360元起。一年的拥车成本是15786元。这也就是说上汽大众说的每天一杯咖啡钱就能买个车。而如果来看其他车型，则远高于此。

01

“拥车成本”：在价格战下，另辟蹊径

特别是新能源汽车，目前在经历了价格战之后，整个二手车市场进入崩盘之中。中国汽车流通协会的数据显示，三年插电混动车今年4月的保值率只有50.8%,而三年电动车的保值率为53.6%。这两种车型基本都处于半价状态。“价格低肯定是性价比，但是‘跌跌不休”’对用户来说肯定是不利的。如果新车价格一跌再跌，二手车价格肯定跌，跌的幅度可能还不小。用户的拥车成本并没有到位。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民表示。

如果这么一对比，性价比的本质是拥车成本。简单举例说，同样的23万的电动车或者插混车，在三年后实际销售价格将仅为购买价格的50%，如果考虑到降价，可能会最终会低于50%的保值率。这意味着，三年之后该车的售出价格是11.5万以下，而三年拥车成本将超过11万元。即便是在使用成本上便宜很多，但超过5万元的差价可不是一笔小数字。

这对途观L pro 一样，只是现在不少消费者还只习惯于购买时候的一口价，而忽视了后续的隐形成本。

根据傅强介绍，上汽大众的保值回购的产品在2020年以后开始推向市场，朗逸就推出了3年8折的保值回购置换政策，凌渡也有类似政策。在这3年时间中第一期购买的用户有很多已经是8折进行回购。“我们当初推这个产品的时候，发现为什么很多用户好像并不怎么买单，后来才知道是用户有各种各样的担忧。”傅强说。而对上汽大众而言，其推行3年保值回购是具有优势的。

“保值回购确实存在一定的门槛。不是所有厂家都能做3年8折，不是所有保险公司都愿意接受3年8折，一定是你这个产品本身品控做好，在二手车市场确实有用户买单，保险公司才敢做这件事情。”俞经民说。

而此次上汽大众推出的保值回购产品相较于四年前进行了一个全面的升级。第一是要求非商业用途，行驶里程不超过3万公里/年；二是只要保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%），也就是没有结构性损坏。上汽大众认为，至少99%的用户是可以满足回购的条件的了。因此，对于途观L pro来看，并不能简单的看其售价，还要看仔细的算一算账。当然，对于上汽大众而言，这也是一个很有挑战性的事情，毕竟这需要改变中国消费者的购车习惯。

当然对于上汽大众而言，其费尽力气推出三年保值回购还有一个重要的原因，就是为上汽大众争取时间。“3年后，上汽大众有信心推出更有魅力的产品，无论是油车的Pro版本，还是电动车、混动车型，都将有更强的选择。”俞经民说。

今年开始，奔驰、宝马相继放缓了纯电动车的销量计划，转而将目光投向插电混动车型，大众也参与其中，混动车型在现阶段市场中的重要性，不言而喻。

另一方面，虽然丰田方面辟谣了将使用比亚迪DM-i混动技术推出新车，但仍能说明插混当下的技术地位已经能够逐步取代燃油车。

大众入局插混后，能否扭转合资品牌在中国市场的疲态，不只要看插混从市场角度上的需求变化，同时也要看合资品牌的插混，照比中国品牌，能做到什么程度。

技术发展上来看，部分合资品牌插电混动车型都布局得很早。

比如在新能源车还没流行的2020年以前，大众就针对中国市场推出了几款“油改电”的插电混动车型。更早时期，刚进入2010年左右，上汽通用就打造了插电混动车型。但由于售价过高，市场反响较差。

2020年后，比亚迪的DM-i插电混动技术，将插电混动车型带入新的维度，而这段时间层出不穷的是，奇瑞、长城、吉利等车企在插电混动技术上的发力，合资品牌相对没了声量。

直到今年北京车展前，上汽通用拿出了全新一代智电插混系统，采用了全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构，发动机搭配的是Ecotec1.5T电混发动机，并采用了独创的“AI智控算法”，实现全工况混动一条龙。这套混动系统也被上汽通用称为插混2.0时代的“2.0 Plus”技术。

带来的直接效果，两方面看，一是在GL8身上，CLTC综合续航里程提升到了1370km，纯电WLTC续航达到108km；二是在雪佛兰探界者PLUS身上首搭，就将起售价18.49万的燃油版探界者价格下探到14.99万起。也就是说，插混体统直接反映在产品上的效果，长续航低能耗和降成本，上汽通用都做到了。

再看大众，目前大众插混车型仍采用P2结构，即发动机、电动机和机电耦合而成，电动机集成在变速箱内。包括奔驰、宝马在内，同样采用P2电机的混动结构，原因在于，从燃油车向混动车型技术发展过程中，以发动机和变速箱为优势的外国品牌，使用P2这种结构的混动方式开发成本低，技术难度不大，也能达到很好的节能效果。比如大众途观L PHEV和途观L 380TSI的百公里综合油耗分别为5.2L和8.2L，节油效果达到37%。但缺点也一目了然，就是硬要在发动机与变速箱所处的轴向空间塞一个电机进去，总布置难度较大。

由此可见，德系的混动更注重在保障动力输出的情况下，尽量做到省油，这与其在燃油车时代的研发理念一致。

目前用户对于混动的需求，无外乎节能和纯电续航能力。纯电适用于城市通勤，节能关系到长途出行。仅以此来看合资品牌混动技术效果，也算是满足了用户需求。

以比亚迪和大众几款车型进行对比，完全两个方向的混动技术，以WLTC标准来看，宋PLUS百公里馈电油耗在5.3L，同级的探岳GTE在6L左右，迈腾GTE则能达到4.8升，实际效果相差不大。

插电混动增速快过纯电已经是事实，再加上销量最大的20万以下乘用车市场，新能源车大有完全取代燃油车之势，合资品牌不得不面对新的市场变化。

大众汽车CEO施文韬表示，如果在一年前问其是否发展插电混动车型这个问题，他会回答这个技术没有发展的价值，原因是技术成本太高。

包括奔驰、宝马，同样提出过此问题，插电混动的技术成本相比纯电动要高很多。但现实是，疯狂内卷下，国产新能源车企证明了，插电混动车型能打价格战的同时，还有一定的利润空间，相比之下，纯电车型价格战能力不强，利润空间更小。

简单来说，就是插电混动费钱在前期研发上，当后续有利可图，而纯电车型前期投入不大，但后期也不赚钱。

对于一向看重利润的合资车企来说，显然是插电混动车型更有吸引力。回看大众汽车2023年财报，两组数据，2023年全年大众汽车共销售77.1万辆纯电动车，同比增长35%，跑赢了同比增长11%的所有车型销量增长率，但不包含特殊项目的营业利润与2022年基本持平，营业利润率却下降了1.1个百分点。

翻译过来就是，大众纯电动车涨势喜人，且销量不俗，77.1万辆的纯电动车销量成绩在全球纯电销量集团中，仅次于比亚迪和特斯拉，按理说纯电和燃油车双增长，且2023年其在各方面营收表现上都有很大改善，营业利润应该更高，但事实却恰恰相反，至少能说明纯电动车销量劲增，能够对利润产生负面影响。

在中国市场，大众ID.系列凭借大幅度降价促销，以及低首付、以旧换新政策和三年保值回购等优惠条件，换来了不俗的销量表现，而对于此，网络上曝出的上汽内部视频，也能清晰地看到上汽高层对于ID.系列这种亏本赚吆喝的行为的无奈。想必这也是大众汽车考虑近两年将重点放在插电混动车型上的原因。

再加上20万内乘用车市场，新能源占主流，其中插混增速更快，也就表明了至少在近两年，插混车型在20万以内乘用车市场的地位要逐渐走高，成为用户购车的首选。而目前除了豪华品牌，大部分合资品牌涉及的，主要还是围绕20万以内的市场。

也就是说，市场需求，技术战略意义，插电混动来到成熟期和市场收割期，合资品牌再不跟进，将面临着现有的纯电车型没钱赚，燃油车型市场份额进一步被吞噬的局面。

新能源时代，车市风向变化按月计算，但插电混动这个风口，将持续很长一段时间。原因很明显，纯电车型无法达到用户预期，对于家用来说，燃油车综合能力已经被插电混动压制。

“合资一发力，国产就有危机”的言论，电动车领域证明了有些空虚，现在多数主流合资和外国品牌将发力插电混动，能够从中国品牌手里抢回市场份额，拭目以待。至少目前来看，中国品牌最新单月市场份额超过60%，再这样下去，合资品牌的市场空间就所剩无几了，插电混动或许是当前最好的救命稻草。

在新能源转型过程中，上汽大众会保持稳健的步伐，不会冒然激进，也不会放慢脚步，会扎扎实实走好每一步，过渡到电动化时代。现在，电动车市场看着一片红火，但新能源车亏钱也是常态。再加上激烈的“价格战”，破环正常行业生态，用户并没有获得最大利益。

俞经民坦言“面对这种情况，上汽大众要打好价值战，降低拥车成本”。他介绍说，ID.3就是现代家庭的优秀选择，它能够满足很多人群的需要。而且，ID.3一定要实现价值领先。

现在，新能源市场中，纯电动车型销量增速降了下来，插混产品增长最快，上汽大众不光推广电动化产品，还将加推插混车型。交流中，俞经民表示“2014年，大众就开始做电动车，当时就有PHEV550，价格是天价，后来不断地优化。现在做电动车的人一定是有能力做好PHEV和EREV的，这是坚定不移的”。

跟对手相比，大众在技术方面的优势更为明显，比如，在发动机方面，全球主流品牌拥有更好的整车集成能力以及技术融合能力。这一点，是很多新势力品牌难以对比的。对于新能源产品，“我们是卖品质的，肯定不闯祸”，俞经民坚定地说。

车市内卷升级，很多造车新势力品牌打破常规，通过新方式引流。上市即火爆的小米SU7就是最好的例子，它成为流量时代的“现象级产品”。上汽大众作为传统大佬，该如何在高流量时代继续保持领跑姿态？

成也流量，败也流量，这是业内共识。上汽大众不会模仿新势力那种引流方式，但他们会坚持用户思维，洞察客户需求，提供差异化打法。

“行稳致远就是我们的差异化”，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示“新的市场，客户希望你不要那么老气横秋，希望你能旗帜鲜明，也能横刀立马，也是代表王者。我一直讲更年轻、数字化、数字化营销、服务架构1.0、2.0、3.0都是围绕客户的感知来做的。现在，上汽大众正在快马加鞭，形成更好的to C、更好的go young，更好的数字化，更好的线上线下的吻合”。

跟新势力相比，上汽大众拥有更稳固的客户群体，现在，上汽大众的拥车客户达到1600万，在上汽大众的核心用户直联阵地超级APP上，已经有超过1450万用户，月活用户从去年年底的200万+，到目前已经提升至近300万。目前，上汽大众正在通过线上线下直联的方式跟客户进行沟通，推动服务，客户用得开心，这才是双赢。

除了品牌建设，在产品层面， 上汽大众同样以客户需求作为出发点。之后，上汽大众在电动车的自动化、智能化都要发力。据悉，上汽大众推出的新车途观L Pro，将搭载大众与大疆合作的最新智能车机系统以及智能驾驶系统，补齐合资品牌在智能化的短板。

“智能驾驶只适用于电动车？”

看到这个问题，相信很多人第一反应就是：当然啊，这还用问？

之所以我们会本能地将“智能驾驶”与“电动车”联系到一起，是因为这些年我们接受的信息中，“电动化”与“智能化”都是深度绑定、同时出现的。

而对于燃油车，几乎没有多少人将其与“智能化”相提并论，也就别说“智能驾驶”了——人们对燃油车的智能认知，似乎不过是“辅助驾驶”这样的词汇。

不过，燃油车与智能驾驶，甚至是高阶智能驾驶之间，并非不可逾越的鸿沟。燃油车也可以像电动车一样，实现高阶智能驾驶。这一突破，已经由上汽大众途观L Pro和大疆车载来实现。

在3月17日举办的“2024中国电动汽车百人会论坛”上，大疆车载负责人沈劭劼表示：“即将上市的上汽大众途观L Pro，将会搭载大疆车载的系统，这个系统将给广大的燃油车消费者带来全新的高阶智能驾驶体验。”

“在高阶智能驾驶上，燃油车的搭载率接近于零，但我们尝试去突破零的限制，以实现‘油电同智’。搭载了大疆车载智能驾驶系统的途观L Pro，将是最聪明的燃油车之一”，沈劭劼说。

大众与大疆车载联手“破圈”

在沈劭劼公开上汽大众途观L Pro搭载大疆车智驾载系统即将上市的消息前，人们对于燃油车与智能化的理解，还是二者处于不同的生态位，不像电动车与智能化那样融合共生。

但事实上，早在5年前，大疆车载与大众就开始了对于“油电同智”的破圈想象。不过双方的接触，似乎还要更早。

2017年3月的日内瓦车展上，大众展出了一台名为“Sedric”的自动驾驶概念车。这台车出自大众MEB纯电动平台，当时因为超前的造型和L5级自动驾驶配置，引发不小关注。

这台概念车，被认为是大众与大疆车载的首次合作。但如你所见，这台概念车之后并没有被量产。因为大众当时就说了，这台车不一定量产，而且当时大疆的车载项目刚立项一年，其智驾系统刚进入正式研发。

此后，面对无人机市场进入饱和，转而希望在汽车智能驾驶领域快速切入的大疆，开始了快马加鞭的研发步伐。这里插一嘴，大众与大疆还进行过无人机的合作，一款名为“Volocopter”的垂直起降飞行器，就是大众的子公司MOIA与大疆合作开发的。

大疆车载在2018年获得了深圳第一批智能网联汽车测试牌照，开始进行常态化、大规模路测。

随后的 2019 年，大疆车载事业部正式成立，明确大疆车载车载品牌和一级供应商（Tier 1）的定位。同年底，大疆车载建成了车规级智能制造中心，技术开始向产品转化。

在这一过程中，大疆车载与大众的合作更加密切。对大疆车载来说，大众是一个不可多得的合作伙伴，大众的市场份额和品牌力，对于大疆车载的智驾应用将是极强的助推。

而此时，华为成立了车BU，百度Apollo已经在应用，谷歌则更不用说，特斯拉、小鹏这些主机厂则是自行研发，智驾市场正快速变得拥挤。

说实话，大疆车载想要在智驾落地上一举成功，牢牢抓住大众这位现有的合作伙伴，搭载到大众的一款爆款车型上，无疑是最佳途径。

作为老朋友，大众的表现是乐于支持大疆车载这一互利双方的诉求。大众拿出了上汽大众的顶梁柱之一——途观L，途观L这样的爆款车型，正是大疆车载抢占市场的理想车型。

但与高阶智驾普遍借助电动车去落地不同，途观L是款燃油车，意味着大疆车载和大众要在燃油车智驾上开启先河，大疆车载要基于途观L开发一套匹配燃油车的智驾系统。

而且，即使双方敲定了联手打造“油电同智”第一车，大众对于大疆车载智驾系统应用测试的考核流程和标准，也丝毫不会简单。从立项到车辆搭载上市，这个过程可能并不像大疆车载希望的那么迅速。

现在看来，从2019年到2024年（笔者从上汽大众了解到途观L pro将于5月上市），这个过程确实比较久。但无论如何，双方的合作终于修成正果，广大青睐燃油车的用户，也即将通过上汽大众途观L pro，获得与智能电动车一样的高阶智能驾驶体验。

途观L Pro将是最聪明的燃油车

大疆车载的沈劭劼说途观L pro将是“最聪明的燃油车”。他用“最聪明”形容途观L pro，一方面是因为这是燃油车对高阶智能驾驶应用的0的突破；另一方面则是对搭载到途观L pro上的这套智驾系统非常自信。

大疆在无人机市场的垄断地位无人能撼，主要原因就是其在无人机智能技术上的实力，落实到产品性能和成本上，都较竞品有显著优势。而大疆车载又把这项能力和战略思维带进了汽车智驾研发中。

笔者从上汽大众了解到，大疆车载为途观L pro专门研发的智驾系统，支持高速领航、城市驾驶辅助、智能泊车等高阶智驾功能，性能表现将是令人耳目一新的燃油车高阶智驾水平，价格成本也比较亲民。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高有言：燃油车的自动驾驶相对于电动车要更难，因为发动机的控制难度会更大，控制精度会不如电机。

基于燃油车这一不同于电动车的特性，大疆车载为途观L pro开发了专门的智驾系统，以更好地适配燃油车使用。而大众也给搭载到途观L pro上的大疆车载智驾系统，设置了极其严苛的应用测试考核流程和标准。