内饰也超有运动感，大面积软包，而且覆盖了ALCANTARA一样的麂皮包裹，方向盘手感超好，空调出风口都用哑光的镀铬勾边，门板和座椅上都有相通工艺的缝线来呼应，座椅上还有R-LINE的专属刺绣。

舒适性和便利性配置方面，途观L Pro标配L2级驾驶辅助系统、无钥匙进入和启动、可开启全景天窗、语音交互、CarPlay+CarLife+HiCar三大手机互联系统、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、后排靠背角度调节、自动双温区空调、后排空调出风口、电动尾门等配置。

另外次低配车型起还提供全景影像、11.6英寸副驾娱乐屏、HUD抬头显示、手机无线充电、座椅记忆、后排独立温区空调等功能。高配车型更是提供前排座椅通风加热按摩、自动泊车、记忆泊车、IQ. Light像素式大灯等配置。

而其产品立足点，在于国产化过程中专属于中国市场的智能化开发，包括上汽大众和大疆车载合作开发的智驾方案，和包括15英寸2K中央大屏、HUD、副驾屏、全液晶仪表、多功能集成旋钮屏和后排空调屏在内的6屏幕交互系统。也正是这些高规格的智能硬件，让途观L Pro在满满两页和奥迪Q7、宝马X5L对比的PPT，占尽了优势。而再换2页PPT，和潜在同价位奥迪Q3、宝马X1的对比，更是配置碾压了。

大疆车载这家根植了大疆创新基因的智能化出行方案公司，以6年前大疆的IQ pilot项目为基础建立。相比于华为、百度等其它方案公司，大疆车载算是领域内的一个新人，但大疆当前强盛的声势让其备受期待。

在引入新的智驾方案后，途观L Pro相比老款顶配车型升级了20个探头并新增了4个全新探头、2 个主机，其中就包括来自于大疆车载的惯导双目探头。

实现的功能包括拨杆变道和提醒变道，弯道曲率变化时的加速，360秒内的自动跟车，以及大多数路口的跟车通过。目前这套方案并未公布芯片算力，也并未达到高端新势力揣测性在卷的高速NOA和城市NOA，但如果把竞争范围划定在传统燃油车里，无论是与豪华品牌还是与高端自主品牌相比，这套系统的优势都很大，几乎触达天花板。

在智能座舱方面，一是屏幕系统的升级，15英寸成为最大的大众中控屏，且基于8155芯片，并形成通讯信道性能在内的一系列看不见的提升。

另外全新车机系统的界面也采用了和蔚来类似的将导航界面作为桌面的UI升级，零层级的界面包括空调、座椅加热通风、方向盘加热、高频次软件等功能呈现。和新势力只主打“强车机”而不重视车机手机互联不同，这次途观L Pro依然提供了无线CarPlay和Hicar系统，对苹果和华为手机同样友好。

昂科威Plus的半包围式座舱会在主驾驶一侧产生强烈的环绕感，分明的立体层次与错位的线条穿插会带来更高级的视觉表达，而且包括门板等区域在内，镀铬、烤漆以及缝线软包也产生了比途观L更前卫的混搭风。此外，车辆适配了8.0英寸组合屏与10.0英寸触控屏，并适配了包裹在电子按键换挡上方的空调触控面板，从视觉到触感，再到操作便捷性都是颇为突出的。

途观L从T型结构延展出来的中控布局，在重心打造上产生了小幅偏转，而贯穿的空调出风口、中控台上下装饰带等等，都会实现立体层次的横向拉伸，而且紧凑的层次也让中控台看上去更简洁干练。三辐式方向盘采用了ID.系列样式但保留了物理按键，而机械挡把两侧则布局了常用辅助功能按键。此外，车辆还实现了10.3英寸数字仪表+12.0英寸触控屏组合，空调也获得了与昂科威Plus类似的独立触控面板，整体看上去也同样能比竞品老成持重。

尺寸空间

昂科威Plus的车身尺寸达到了4845/1883/1695mm，并拥有2833mm的轴距，而途观L则为4735/1859/1677mm，并拥有2791mm的轴距，每一项数据上昂科威Plus都更有优势，特别是110mm长度优势，除了视觉上会更庞大修长外，后备厢进深也会更大。

具体来说，昂科威Plus除了有更宽敞的后排腿部空间外，其后备厢基础容积达到了515L，比途观L大了20L。不过，通过后座放倒后，1712L的昂科威Plus反而会比1780L的途观L小一些，但这也说明了昂科威Plus在座舱进深方面的平衡性。

车载配置

昂科威Plus的优势在于实现了更舒适的关键配置覆盖，从车身上的全车隔音玻璃+后排隐私玻璃，到座舱内方向盘与座椅全部覆盖的真皮材料，再到配合音响使用的ANC主动降噪技术，它们都会让座舱变得更安静舒适一些。另外，昂科威Plus所拥有的流媒体内后视镜、前排无线充电板、自适应远近光灯以及方向盘的加热/换挡拨片等等，也是途观L所没有的。

途观L的优势则集中在了辅助驾驶方面，它与昂科威Plus一样布局了全景影像系统，但却多出了一套前驻车雷达，而且它现在还实现了全速自适应巡航驾驶，虽然缺少竞品的并线辅助，但却能够在泊车环节带来自动泊车辅助。此外，途观L还有感应式尾门、车载氛围灯等等配置优势。

此外，两款车型都得到了智能互联系统支持，并且都支持CarPlay/CarLife手机互联与语音识别控制，并得到了4G+车联网+OTA在线升级支持，相对来说，昂科威Plus的语音能覆盖到空调等功能中，而途观L则有更扁平前卫的UI界面。

内饰方面，换装了大尺寸悬浮中控大屏，而且副驾前端还有一块娱乐屏，空调出风口改为了方条形设计，看着非常简洁。

更重要的是，与10.3英寸数字仪表盘搭配的触控屏已经完成升级，12.9英寸或15.0英寸的选项会与全新一代MIB4信息娱乐系统匹配，而这带有固定空调触控条的15.0英寸触控屏会让我们想到大众旗舰SUV途锐的设计，而且现在的途观L PRO在细节处置上要更现代化，甚至是展示出类似纯电动车的风格。

动力方面，途观L PRO提供了300TSI/330TSI/380TSI三种铭牌，其中，300TSI对应着一台最大功率为118kW、最大扭矩为250N·m的1.5TSI Evo发动机，而330TSI/380TSI则分别对应着两种不同调校版本的EA888 2.0TSI发动机，最大功率分别为137kW、162kW，最大扭矩分别为320N·m、350N·m，传动上全系均为7速DSG湿式双离合变速箱，部分车型可选4Motion四驱系统。不过，在一些改进配件方面，海外车型将会为1.5TSI Evo发动机带来48V轻混系统组合、带来气缸启停技术，而底盘中还会有一套带自适应减振的底盘控制系统，而这些是否会进入到国产车型还不得而知。

其他配置与设计方面，途观L PRO预计还会提供无线充电板、带数显的多功能旋钮、多温区空调系统以及一套L2级辅助驾驶系统，而我们也盼望着海外布局于后方翻折扶手箱前的可旋转外伸展杯架可以国产跟进。

内饰的设计同样有较大的变化，和现款车型的差异比较明显，用了贯通式的中控台，中控屏独立设置，尺寸应该和现款一样是15英寸，带有一些触摸式的独立按键，用来控制空调等功能。另外内饰的用料也很有诚意，能看到一些软性的材质，似乎是翻毛皮，带有缝线。

内饰部分，依然延续老款设计，沿用了家族式的T型座舱布局，继续配备10.3英寸全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，并且副驾驶空调出风口形成仿贯穿式布局，空调控制采用触控式，中央通道区域配有机械挡杆。搭配三幅触控式方向盘，中控区域保留了触控式空调控制面板，传统的换挡杆以及周边的物理按键同样没有缺席。

此外，新车全系方向盘按键由触控式改为机械按键式，取消手机无线充电功能以及后排独立空调，并保留后排出风口；与此同时，中高配和顶配原本搭载的L2级别辅助驾驶功能变为选装，顶配车型原有的方向盘加热也变为选装，选装价格暂未得知。

在车辆科技配置方面：胎压预警监测、后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、感应式电动后尾门、前排无钥匙进入、一键启动、前排座椅电动调节等也是应有尽有。但遗憾的是2024款300TSI 两驱智享版与330TSI 两驱智享版不再提供并线辅助、车道保持辅助系统等选装服务，方向盘加热功能也有所缺席。尽管保留了后排空调出风口，但与此同时又全系取消了后排独立空调调节。个人认为，这些配置与服务的缺失或许在一定程度上会影响其产品竞争力。

内饰的部分，2024款途观L同样如此，大尺寸的中控屏和触控的空调控制区域增强了一些科技感。并且近几年途观L不断地升级调整，让内饰的配色也更有活力，整体时尚年轻了一些。