2024年，为抢占市场，车市竞争变得更为疯狂，从春节之后比亚迪“荣耀版”导致的“油电大战”，到理想MEGA上市，再到引发流量狂潮的小米SU7，以及凭借技术进行突围的马赫电混PHREV，各大汽车品牌不断亮出“杀伤锏”争取流量和销量。
这其中，中国品牌声量更大，出手更频，拼尽全力跟合资对手挣销量，车市中，很多媒体与业内人士开始质疑合资品牌的未来，担忧他们的销量与市场占有率会不断缩水。实际上，家底丰厚、技术成熟的合资品牌并没有那么不堪一击，现在唱衰合资品牌，还为时尚早。
面对内卷的车市，不同的合资品牌有着不同的打法，3月27日，气象自媒体联合会走进上汽大众，在跟上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民深度交流中，鬼哥进一步了解上汽大众在后合资时代的破局之道。
电动化时代，车市迎来百年未有之大变局，中国品牌试图借此机会弯道超车，国外品牌想要“大象”起舞，“新能源”成为全球车市出现频率最高的关键词之一。
不过，前不久，由于欧洲补贴放松以及公共配套等多重元素，多家海外汽车品牌公开表示要放缓电动化转型的速度，并要继续发展燃油车。很多业内人士猜测，合资品牌可能放缓新能源转型速度。
对此，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示“大众对电动化战略坚定不移、绝不放弃。去年，上汽大众新能源占比10%左右，市场新能源渗透率30%，今年，新能源市场渗透率预计达40%，我们计划新能源占比达到20%，我们正在努力跟上市场的渗透率”。
在新能源转型过程中，上汽大众会保持稳健的步伐，不会冒然激进，也不会放慢脚步，会扎扎实实走好每一步，过渡到电动化时代。现在，电动车市场看着一片红火，但新能源车亏钱也是常态。再加上激烈的“价格战”，破环正常行业生态，用户并没有获得最大利益。
俞经民坦言“面对这种情况，上汽大众要打好价值战，降低拥车成本”。他介绍说，ID.3就是现代家庭的优秀选择，它能够满足很多人群的需要。而且，ID.3一定要实现价值领先。
现在，新能源市场中，纯电动车型销量增速降了下来，插混产品增长最快，上汽大众不光推广电动化产品，还将加推插混车型。交流中，俞经民表示“2014年，大众就开始做电动车，当时就有PHEV550，价格是天价，后来不断地优化。现在做电动车的人一定是有能力做好PHEV和EREV的，这是坚定不移的”。