2、零百加速5s级，动力较好；
3、底盘反馈清晰直接，能应付激烈驾驶；
4、原厂就又锻造轮毂可选；
5、双离合变速箱换挡速度超级快。
不足：
1、油耗较高；
2、内饰设计较为老旧。
目前国内在售的伊兰特Elantra N就只有两款车型车型，指导价区间为24.98万至26.38万。两者的区别主要是四个大项，高配有赛车座椅、锻造轮毂、后排气囊以及高性能进气。当然，也因为高配车型配的是赛车座椅，因此像座椅电动调节以及座椅通风等功能，自然也会消失掉。我自己是觉得选低配其实已经足够了，可以多给自己留一些改装的空间。
既然是一台性能车，那我们就先来聊聊车型的动态表现。在体验前，我看了非常多车评人对于这款车的动态评价，让人感到意外的是，这当中几乎0差评。真的有这么完美的车吗？试完以后，我想说：是的！
先是动力，伊兰特Elantra N使用的是一台N系列车型专属的2.0T GDI Flat Power发动机，最大马力为276匹，峰值扭矩393牛·米，匹配8速湿式双离合变速箱。同时，它还配备了前桥的限滑差速器。
说实话，电动车开多了，伊兰特Elantra N的动力的确不会让你有血脉喷张的感觉，即便它的零百加速也只需5s多。但车辆的动力响应真的非常出色，动力来得特别跟脚。稍微感觉低扭不太够用，变速箱马上就会连降几挡来拉高发动机转速，进一步释放发动机的动力。
不得不说，这台8速湿式双离合变速箱真的有点东西，换挡速度快不说，对驾驶者意图识别还特别精准，不愧是韩国PDK。只是这么一套动力总成，能耗的确不算低，市区内驾驶动辄都是百公里十几升油。这或许也是这台车在动态上为数不多的短板。不过都开性能车了，谁还在乎油耗呢？
除此之外，伊兰特Elantra N还提供了N驾趣增强模式、N动力换挡模式和N赛道感知换挡等N专属高性能功能，可玩性很高。按下方向盘上的红色按钮，车辆就能瞬间获得10马力的加持，保持20秒。只是这10马力的提升，在体感上似乎并不明显。