伊兰特Elantra N动力
有车以后
2、零百加速5s级，动力较好；
3、底盘反馈清晰直接，能应付激烈驾驶；
4、原厂就又锻造轮毂可选；
5、双离合变速箱换挡速度超级快。
不足：
1、油耗较高；
2、内饰设计较为老旧。
目前国内在售的伊兰特Elantra N就只有两款车型车型，指导价区间为24.98万至26.38万。两者的区别主要是四个大项，高配有赛车座椅、锻造轮毂、后排气囊以及高性能进气。当然，也因为高配车型配的是赛车座椅，因此像座椅电动调节以及座椅通风等功能，自然也会消失掉。我自己是觉得选低配其实已经足够了，可以多给自己留一些改装的空间。
既然是一台性能车，那我们就先来聊聊车型的动态表现。在体验前，我看了非常多车评人对于这款车的动态评价，让人感到意外的是，这当中几乎0差评。真的有这么完美的车吗？试完以后，我想说：是的！
先是动力，伊兰特Elantra N使用的是一台N系列车型专属的2.0T GDI Flat Power发动机，最大马力为276匹，峰值扭矩393牛·米，匹配8速湿式双离合变速箱。同时，它还配备了前桥的限滑差速器。
说实话，电动车开多了，伊兰特Elantra N的动力的确不会让你有血脉喷张的感觉，即便它的零百加速也只需5s多。但车辆的动力响应真的非常出色，动力来得特别跟脚。稍微感觉低扭不太够用，变速箱马上就会连降几挡来拉高发动机转速，进一步释放发动机的动力。
不得不说，这台8速湿式双离合变速箱真的有点东西，换挡速度快不说，对驾驶者意图识别还特别精准，不愧是韩国PDK。只是这么一套动力总成，能耗的确不算低，市区内驾驶动辄都是百公里十几升油。这或许也是这台车在动态上为数不多的短板。不过都开性能车了，谁还在乎油耗呢？
除此之外，伊兰特Elantra N还提供了N驾趣增强模式、N动力换挡模式和N赛道感知换挡等N专属高性能功能，可玩性很高。按下方向盘上的红色按钮，车辆就能瞬间获得10马力的加持，保持20秒。只是这10马力的提升，在体感上似乎并不明显。
汽车头
动力方面，伊兰特Elantra N采用了2.0T GDI Flat Power发动机，最大功率为276马力，最大扭矩为392牛·米。这款车的最大优势在于，搭配了N Grin Shift，N Power Shift，N Track Sense Shift等高性能的系统。在开启这个模式之后，动力的表现立刻提升了一个等级，这样优秀的动力系统，谁能够抵挡得住？
汽车与世界
无论汽车行业如何发展，这个世界总有情怀，无论汽车动力如何变化，这个世界总有追梦经典性能的人，全新Elantra N就是为这群追逐性能之美，追求速度、激情与透着时尚却传统的逐梦达人而生，对细节进行精致勾勒，用精心的设计、调教、品质来满足他们心灵深处对汽车运动梦想的终极渴望。
3月9日-3月10日，2024现代汽车N品牌珠海赛道驾享体验营在珠海国际赛车场燃擎开启，我们在教练的带领下，于赛道试驾体验了现代汽车N品牌的明星车型全新Elantra N，切身感受N品牌产品不凡的高性能与技术实力。
Elantra N，是一款走在大街上让你侧目的车型，主要是其颜值个性，充满原创基因，它没有任何让你感到视觉不适的地方。外观设计极具张力，前脸采用了X型设计，大量黑色涂装，配合上字母N标识和底部包围的红色装饰线，有着强烈的视觉冲击感。
车身侧面，笔直的车身线条，赋予了车侧十足的力量感。同时熏黑轮圈，红色刹车卡钳结合上侧裙位置的红色饰条与多处采用的N标识，性能感呼之欲出。
尾部也很具协调之美，尾灯采用了贯穿式设计，并经过熏黑处理，配合上尾厢上方设置的固定运动尾翼、双边共两出式排气和经过大面积黑色覆盖的扩散器，进一步强调了整车的性能属性。
内饰设计上，伊兰特Elantra N就是简约和运动，毫无造作和拖泥带水之处。联屏设计的液晶仪表和中控屏，贯穿式空调出风口，让车内看上去非常简洁。多功能方向盘采用三辐式设计，底部位置的N标识配合上红色NGS按键，能够很好激起驾驶者欲望。此外，车内还拥有大面积皮质包裹和翻毛皮材质，进一步加强了车内的运动感，还有，像多功能方向盘、换挡杆等细节不仅采用了皮质包裹，还拥有“N”标识，再次展现了该车身份。
特别好玩的是，方向盘右下角位置还独立设置了NGS红色按键，当驾驶者按下该按键，Elantra N就可以爆发出更强动力，不过该功能键在一次使用过后需要40秒的冷却时间才可再次使用，像极了赛车游戏中的“氮气”加成，赛道实战中，真是好用又好玩。
上赛前，教练就高速了大家的几种驾驶模式，包括EC0、NORMAL、SPORT等模式，不同模式在车内液晶仪表上也有相应的背景色体现。与此同时，中控屏还内置了N Mode功能，能够对驾驶过程中的各项参数显示并进行纪录，包括油门深度、刹车力数值、油温、等等。随后的跑圈体验中，每一圈，我们就换一种模式，细细的体验到了这台车的各种运动基因。
这款车真正的魅力还是在于其驾驶感和操控感，说穿了，就是其传承的N品牌“Corner Rascal（弯道顽童）”基因，通过一系列专属技术调教，使其过弯性能达到了全新的水准。
为了使车辆的出弯速度更快，全新Elantra N搭载了e-LSD（电子限滑差速器），可在转弯时主动分配内外轮之间的扭矩，提高整车动态性能。同时，基于 ECS（电控悬架）的加持，令全新Elantra N可以基于速度、驾驶员设定、路况和驾驶模式的不同提供多样的阻尼力范围，进而提供更好的乘坐和操控性能。在赛道中，我们深刻体会到了这一点，做慢进急出的攻弯动作时，车辆的迅疾脱弯能力得以大大增强。同时，在急速转向时，也感觉到了方向盘的指向准确性非常强，这也得益于该车搭载提升直连感的R-MDPS（齿条式电机驱动助力转向系统），通过协调更运动的传动比来强化转向时的敏捷度，极大提高车辆的灵敏度，极限行驶状态下也能保持稳定转向。而其配备的19英寸高性能米其林定制宽胎也可在弯道的每个阶段提供卓越的抓地力。
除了上述硬核的技术配置，N品牌更是将赛用技术充分传承至量产车，全新Elantra N所配备的Integrated Drive Axle（一体式驱动桥）、Rear Stiff Bar（车身刚性加强组件）与4 Point Strut Ring（四点式竞技塔顶）、轻量化桶式座椅等源自赛车的技术配置，生动的诠释着其来自赛道的纯正基因。
动力方面，Elantra N搭载的是横置4缸2.0T发动机，拥有280马力的最大功率和392Nm的峰值扭矩，传动系统与之匹配的是8速湿式双离合变速器，0-100km/h加速时间为5.3秒。
单就从5.3秒的破百成绩来看，相比动辄3秒内的纯电动车型显然是不算出色的，但作为一款以内燃机作为驱动力的性能车，Elantra N的表现已经相当惊艳。
新Elantra N搭载的N驾趣增强模式（NGS）功能，可瞬时将最大输出功率提升10 ps，增加驾驶乐趣。正是在这套动力系统的加持下，只需将红色按钮一按，全新Elantra N就能在赛道中展现出优异的加速性能与精准灵敏的操控反馈。
事实上轻轻起步时，就能感受到这款车的加速性能是非常强悍的，动力稳健且迅猛，直线行驶急加速，在动力不断急剧提升时，你能感觉到记忆情怀中的那种真正赛车速度感，一旦油门减少，变速器降档，那种调整再战的心理和再加速的顿挫提升感，让你血脉喷张，肾上腺素急剧增加，赛车的快感，又来了。
車印記
除此之外，Hyundai Shell Mobis World Rally Team（现代壳牌摩比斯世界拉力车队）的其他队员也在蒙特卡洛站收获了好成绩。Ott Tänak（奥特-塔纳克）和Martin Järveoja（马丁-贾维奥亚）不仅在周六的比赛中夺得赛段冠军，更是在超级星期天的比赛中再次获得第四名，并在动力赛段中获得积分，从而获得了额外的四分，以总成绩第四名的成绩收官蒙特卡洛站。
Ott Tänak（奥特-塔纳克）在赛后表示：“关于N品牌的i20 N Rally1混动赛车我们还有很多东西需要学习和探索，虽然在比赛中并未发挥最好状态，但我们顺利度过了这个周末，我们将在瑞典站的比赛及未来的比赛中继续学习和成长。”
同时，挪威车手Andreas Mikkelsen（安德烈亚斯-米克尔森）也在本周末首次驾驶N品牌的i20 N Rally1混合动力赛车参赛，成绩逐步提高，在最后三个赛段中与Torstein Eriksen（托斯坦-埃里克森）表现出色，最终获得了第六名。现在他们的重点是继续学习，以便在下一场比赛中取得更好的成绩。
挪威车手Andreas Mikkelsen（安德烈亚斯-米克尔森）在首次驾驶N品牌的i20 N Rally1混合动力赛车后表示：“这个周末我们过得很愉快，昨天我们的速度有了显著的提升。在动力赛段，我们尝试全速前进，为了充分发挥i20 N Rally1混合动力赛车的潜能，你确实需要适应它们的驾驶方式。我仍在探索，让其可以达到的最大速度，虽然现阶段我仍有一些不足，但只要花更多的时间，相信我们能够更好地驾驶i20 N Rally1混动赛车并让它的性能达到极致。”
现代汽车N品牌i20 N Rally1混动赛车
在WRC赛场上的卓越风姿
经过蒙特卡洛站的激烈角逐，车手Thierry Neuville（蒂埃里·诺伊维尔）以6分的优势暂列车手积分榜榜首，Ott Tänak（奥特-塔纳克）位列第四，Andreas Mikkelsen（安德烈亚斯-米克尔森）位列第七。得益于车手们的出色发挥，Hyundai Shell Mobis World Rally Team（现代壳牌摩比斯世界拉力车队）位列制造商积分榜第二，与第一仅差一分。
现代赛车运动及车队负责人Cyril Abiteboul（西里尔-阿比特布尔）表示：“这不仅是为我们赢得了一场标志性的比赛，更是证明了N品牌i20 N Rally1混动拉力赛车的卓越性能。从去年开始，赛车运动开始经历巨大的变革，在这个过程中我们更加学到了如何调试赛车，以及如何在整个赛事中充分发挥赛车的全部潜能。这场胜利是实至名归的，N品牌的每次胜利感觉都是非常棒的。”
强悍稳定的战绩源于现代汽车N品牌过硬的技术和成熟的品质，自前年起，WRC赛事进入混动时代，i20 N Rally1混动赛车应运而生。其搭载现代汽车直喷涡轮增压发动机，拥有380HP（马力）+134HP(马力) 混合动力，更搭载了12,000RPM电动发电机组(MGU)+逆变器控制单元+3.9KWH电池的混合动力单元，拥有强大的性能。之后，i20 N Rally1混动赛车还将继续征战2024 WRC赛事，当地时间2月15日至18日（周日），让我们在瑞典再次一睹现代汽车i20 N Rally1混动赛车的风采并期待N品牌再次获得优异成绩。
引擎密码
所幸的是，动力未被阉割。继续搭载N专属2.0T GDI Flat Power引擎，最大功率为276马力，峰值扭矩为392牛·米，匹配8速湿式DCT。
在动力不变的前提下，其换挡时机和效率略有不同，另外，由于国内国六排放标准的严苛要求，安装颗粒捕捉器的Elantra N似乎少了一点在排气声浪上的澎湃质感。转向手感的建立得到了进一步优化，几乎模拟了液压助力的手感，比国际版更柔和。
当然，赛道下放的技术——IDA一体式驱动桥、R-MDPS电动转向系统、ECS电控悬架以及e-LSD电子限滑差速器一样都没有缺少，我们能获得的依然是那辆原汁原味的赛道顽童。
所谓的性能，不一定是极速的和绝对马力的比对，在Elantra N上，我们能找到驾驶最原始的乐趣，也是一辆前驱性能车该有的样子。即使在公路上，它的底盘动态与动力表现，也并非为了赛道完全妥协家用。
车知事
动力方面，新款伊兰特N Line搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率为103kW，最大扭矩为211N·m，传动系统匹配的是7挡干式双离合变速箱。而普通车型搭载的是1.5L自吸发动机+CVT无级变速箱的组合。
价格方面，搭载1.5升自然吸气动力的伊兰特普通版指导价区间9.98万-13.38万元，有猜测N Line版售价区间将在此基础上上调。而据北京现代经销商销售员表示，新伊兰特N Line版本起售价为12.18万元，配合上终端优惠的话，价格可能还会有惊喜，可以说诚意满满。
写在最后
有着性能小钢炮之称的新伊兰特N Line除了动力外，最具优势的地方就是运动化的外观了，并且兼顾了日常驾驶的舒适性与燃油经济性，预计会获得年轻人的青睐。它的主要竞争对手为本田思域以及传祺影豹等车型，实力都比较强劲。等新车上市，想必将会是一场不小的挑战。