CEC国家杯激烈严酷的耐久考验，无论是对于车辆，还是车手而言，都是巨大的挑战。又是一年开赛之际，瀚霆DRT车队将在2024年继续在耐力国赛的征程。我们期待这支梦想车队能够在新的一年里将卫冕的压力转化为动力，再创佳绩，追逐更高的荣誉！

1.日产轩逸用户众测平均油耗约为7.2L/100km，使用1.6L&CVT的动力组合。

2.现代伊兰特1.5L&CVT系列的用户众测平均油耗为7.2L/100km左右。

3.新款别克威朗1.5T&CVT的用户众测平均油耗为7.2L/100km左右。

用户众测平均油耗是车主真实开出来的耗油量的平均值，是比较靠谱的数据，而这三台车的真实平均油耗基本完全一致，所以耗油量不再是决定最终选项的参考。反之，在耗油量相当的前提下，关注动力总是没有错的；充沛的动力不只能带来理想的驾驶体验，在复杂的路况中也是行车安全的基石。那么日产轩逸和现代伊兰特则不建议选择，前者只有1.6L自然吸气发动机的选项，动力远不如别克威朗的1.5T发动机；伊兰特价格低一些的版本也用1.5L自然吸气机型，动力只能看齐轩逸，其1.4T版本的动力储备比别克威朗1.5T低了不少，其标准为103kW/211N·m，威朗的标准是135kW/250N·m！伊兰特涡轮增压版勉强能实现9秒破百，而威朗是可以突破8秒的。

综上所述，别克威朗拥有性能的优势，在油耗表现上不处于劣势，所以只要变速箱的表现良好则可以作为第一选项；然而三车采用的变速器都是无级变速器，伊兰特的1.4T版本虽然不同但干式双离合变速器也不是理想之选，并且该系列的售价依然偏高。

看起来好像很难再变速箱方面比出高下，不过日产轩逸所使用的加特可品牌的无级变速器在耐用性方面的表现比较一般，换挡顿挫感较强；在这两个方面是伊兰特和威朗略有优势，那么最终综合威朗的性能优势则可以确定最终选项。

总结：

别克威朗是目前售价8万元左右里性能最强的合资轿车，但变速器不宜给出好评，其与轩逸和伊兰特相比的优势主要为动力，外观设计见仁见智，这里就不讨论了。如果想要省心并且有效控制后期车辆维护成本的话，在选择自动挡汽车的时候不建议考虑无级变速器和干式双离合；按照这个标准选车则推荐大众朗逸或宝来的自然吸气版本，其动力虽然弱但后期维护成本低，亦或者选择使用湿式双离合变速器的同价位国产轿车。

动力系统，这款现代伊兰特采用了1.5L自然吸气引擎以及1.4T涡轮增压发动机，两款动力系统匹配的CVT无级变速箱以及七挡干式双离合变速箱。

从动力系统来看，这两种引擎非常省油，能耗也极低，并且1.4T+7挡干式双离合的变速箱也有着不错的加速性能。这款现代伊兰特之所以卖不过秦PIUS，主要还是因为秦PLUS采用的油电混动系统，能耗非常低，而且秦PLUS不需要购置税，而这款现代伊兰特需要缴纳购置税。事实上，很多消费者并不清楚1.4T的伊兰特才是真正的精髓，因为这款1.4T发动机获得了沃德十佳动力系统称号。

外观设计，这款现代伊兰特采用了全球统一的感性运动设计基因，整车有着前卫的美感，参数宝石前中网设计，规则分布的内部格栅，整个车头有着宽敞且富有科技感的设计。

侧面匹配了参数化的车身线条，还拥有双色外观设计，颜值感很不错。此外，韩系车的轮毂颜值设计也非常精致，充满了视觉张力。

尾部则是采用的飞翼式后备箱设计，既有较好的审美，而且也更符合空气动力学设计。值得一提的是，尾部还支持感应式后备箱。车身数据部分，这款现代伊兰特的长宽高分别为4720/1810/1415mm，轴距是2720mm。

三是超安全，前排安全气囊、全车6安全气囊、360度全景影像等配置加持，让用车生活更加安全。四是动力强。该车搭载了蓝鲸1.4T发动机+7速双离合变速箱这一动力组合，最大功率为160马力，峰值扭矩为260牛·米，百公里综合油耗仅6L出头，兼顾了动力性与燃油的经济性。

全新伊兰特：7万级合资家轿

面对比亚迪的大降价，北京现代也针对全新伊兰特喊出了“油比电强”的口号，7.58万元起，欲与比亚迪扳手腕。作为北京现代目前最畅销的车型，全新伊兰特今年1月月销超1.1万辆。该车整个前脸造型更加扁平化，给人一种宽体的视觉效果。别致的前进气格栅，显得非常有运动感。车侧腰线非常犀利，搭配全新的轮毂，造型更加动感。尾部配备的是贯穿式尾灯组，整个辨识度相当高。2720mm轴距，在同级中也处于中等偏上的水平。

内饰设计比较有质感，中控大屏没有缺失，但下方依旧保留了物理按键，这一点值得点赞。贯穿式空调出风口设计，拉升了车内的视觉宽度。即便是入门版车型，也配备了倒车影像、定速巡航、自动驻车、遥控钥匙、电动后视镜、后排出风口等一系列实用性配置，足见北京现代的诚意。动力上，该车搭载的是1.5L+CVT这一动力组合，动力虽然算不上强劲，但胜在够用以及省油。

长安启源A05：A+级身板

在比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版上市没多久，长安启源就跟进降价，旗下启源A05也给出了7.89万元起的价格，比比亚迪秦PLUS还略便宜，针对性很明显嘛。该车采用了封闭式前脸，与两侧犀利的前大灯一道，传递出了一种高级感。贯穿前后的上腰线、隐藏式门把手、熏黑的尾灯、上翘的小鸭尾等设计，颜值也进一步提升。空间上，该车的轴距来到了2765mm，标准的A+轿车的身板，比秦PLUS 更大一些。

打开车门，全液晶仪表盘与高清触摸中控屏，带来了极强的冲击力。门把、中央扶手等细节处的木纹装饰，高级感也没有落下。即便是入门版车型，该车也配备了自动空调、主驾驶电动调节、运动风格座椅、皮质多功能方向盘、语音识别控制系统、定速巡航、倒车影像等一些列功能。动力上，该车搭载的是一套1.5L高效蓝鲸混动发动机+电机组成的插混系统，其驱动电机峰值功率高达158kW。同时，该车的入门纯电续航达到了70km，这一点值得点赞。

秦PLUS DM-i荣耀版：官降2万元

最后就是本次降价的“挑事儿”者，秦PLUS DM-i一直都是市场的香饽饽，今年1月份单月销量也超2万辆。如今，荣耀版车型的推出，比老款下调了2万元，产品性价比得到了明显的提升，有望持续引领新一轮热销潮。对于新车，圈哥也第一时间到4S店进行了探店。目前，入门版的秦PLUS现车都比较充裕，且终端订单量比平时多了一倍多，足见降价后市场的接受度。

对于秦PLUS荣耀版而言，新车仅仅升级了智能语音连续通话、智能上下电等功能。有一说一，这些升级点确实有点不够看。具体来看，该车设计虽然算不上惊艳，但胜在耐看。轴距为2718mm，空间表现也说得过去。即便是入门版车型，配置也是相当够用了。动力上，该车依旧搭载的是熟悉的1.5L插混系统，入门版纯电续航里程为55km，略微有点小气。但胜在降价降得多，其他就不重要了。

2010年代以后，随着制造业的爆炸性增长，环境污染日益严重，中国在国家层面制定了以电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车为中心的新能源产业。

作为其中的一环，2010年8月，中国政府宣布计划在3年内向16家国营汽车公司投资150亿美元，开发新能源汽车。政府一带头，民间对新能源汽车的投资数量和金额也出现了爆发性增长。2013年中国新能源汽车投资规模为6.2亿元。2015年为71.5亿元，2017年为451亿元。也就是说4年间增长了70倍以上。

随着新能源汽车产业的资金涌入，市场也迅速增长。中国汽车产业开始快速崛起，以强大的资本实力为基础，收购跨国企业，学习技术，提升实力。

随着中国本土汽车品牌在汽车高完成度和可靠性方面的提升，以及上下游产业链的全面控制，消费者再也没有理由选择进口车或外国品牌车了。

随着中国本土品牌的跃升，中国整车企业的市占率份额也从2018年的24.1%增加到2022年的49.9%，增加了25.8个百分点。中国品牌集中于传统品牌制造经验相对薄弱的电动汽车，中国电动汽车产业不断发展。

目前现代汽车最大的问题是恢复中国消费者的信任。从世界标准来看，技术、质量和设计已经上升到了大家都认可的水平。从销量来看，继去年丰田、大众集团之后，排名世界第三。

2010年代的现代汽车在中国市场推出的车型与全球车型不同，通常是在旧车型上更换了外壳，就上市，然后以低廉的价格作为武器，以性价比取胜。但是这些车型逐渐被中国人认为是“老式又便宜的车”。

当然，当时也在中国推出了全球新车。但在中国市场还是会进行改造，以所谓的中国战略车的名义，采用了与全球配置相去甚远的旧动力系统，或在设计上区别开来。捷尼赛思、帕里斯帝、Nexo等整车也出口了，但由于高关税，未能正常开拓市场。

在整车质保方面，以伊兰特为代表的油车只能享受到三年10万公里的质保政策，而比亚迪则能提供六年15万公里的整车质保，长安也能为起源A05车主提供三年15万公里的整车质保，同时比亚迪和长安也都提供首任车主三电系统的终身质保服务。不过在维修保养方面，由于比亚迪秦plus、驱逐舰05和起源A05均为混动车型，需要维护2套动力系统，因此保养费用上可能会略高于身为燃油车的伊兰特。

驾乘体验油比“电”强

对比完用车成本，我们还要对比一下各款车型的驾乘想·体验。

首先从动力性能的账面数据来看，现代伊兰特的入门车型，搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，最大马力115Ps，峰值扭矩143.9N·m。其动力参数似乎完全无法与比亚迪和起源的混动车型相比，要知道比亚迪的两款车型电动机就能提供180Ps的最大马力和316N·m的峰值扭矩，起源A05的电机性能还要更强一点。

但由于秦plus和起源A05属于插电式混动车型，自身带有一块相对较重的电池包，因此单车的实际车重要比伊兰特重了300kg左右，所以在初段动力上尽管伊兰特的确不如插混车型，但是在中后段尤其是插混车型出现馈电状态时，伊兰特相对线性的动力输出就会更有优势，这一点从伊兰特拥有四车之中最快的190km/h的极速能力上也有所印证。

另外在操控层面，更轻的车重让身为燃油车的伊兰特有着更加灵活的驾驶感受，轻快的动力搭配调教功底深厚的底盘，在驾驶乐趣上的确超过了较重的插混车型。在乘坐方面，由于插混车型需要在底盘上搭载一块动力电池包，因此不可避免地会侵占部分乘员舱空间。四车在车身尺寸上相差无几，因此在乘坐空间上反而是燃油车型的伊兰特更具优势。

**动力表现：满足多样需求**

全新伊兰特提供多样化的动力选择，适应不同消费者的需求。1.5L MPI发动机和CVT版本为追求经济实用的家庭提供了可选方案，而伊兰特N Line则搭载240T GDi高功率发动机和7DCT变速器，满足追求运动感的年轻人需求。发动机品质得到沃德十佳发动机的认可，保证了出色的性能。

**总结：伊兰特N Line引领潮流**

尽管市场格局变化，韩系车的新冠军毫无疑问是伊兰特N Line。其独特外观、豪华内饰、多样化配置和卓越动力表现，使其成为消费者心中的明星车型。不仅是一款车，更是一种时尚的象征，引领着年轻人追求潮流的步伐。在新一轮的汽车潮流中，伊兰特N Line将继续发挥引领者的角色，开创属于自己的汽车时代。

而动力方面，伊兰特N Line匹配了一套1.4T发动机+7DCT变速器所组成的动力总成，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m。说实话在最初了解了这台车的动力系统以后，笔者心里多少有点没底，因为这样的参数放在电车横行的当下似乎不太够看，但是开上之后，伊兰特N Line所能够带来的加速体感还挺让人感到意外的。

首先涡轮迟滞并不明显，基本油门踩下，涡轮会比较迅速的介入；与此同时车辆的变速箱反应比较敏捷，在基础的平顺性之外，变速箱在油门给得足够大时也会积极地主动退挡，以实现转速的激增；再者就是伊兰特N Line本身的车重仅有1.3吨左右，因此这样的动力还能够为其带来一定的推背感。

动力方面，伊兰特N Line共有1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种选择，我这次试驾的是1.4T版本，这套动力拥有140马力的最大功率和211Nm的最大扭矩。这个参数看起来并不出彩，但实际驾驶起来，却挑不出任何问题，双离合变速箱对动力的响应十分积极，动力爆发非常直接有力，同时，动力梳理也十分平顺丝滑，几乎察觉不到任何的顿挫。所以，伊兰特N Line实际驾驶感受是十分轻快的。

更重要的是，伊兰特N Line的操控也十分收精准，车头的响应速度很快，车尾的动态也十分稳定，快速过弯或变线时，车身姿态十分稳健，开起来真的有几分伊兰特N的乐趣。当然，作为一家老牌合资车企，北京现代深知中国消费者对舒适性的苛刻要求，为伊兰特N Line打造了优异的NVH表现。在经过一些细小颠簸路面时，伊兰特N Line的悬挂非常有韧性，传递至车内的振动感非常柔和。而在隔音方面，高速行驶时，车内只能听到一定的胎噪，风噪和发动机噪声被抑制的非常到位，中低速行驶时车厢内则十分安静，车内乘客不会被过多的打扰。

总的来看，伊兰特N Line在各方面的表现都非常出色，是一款综合产品力非常平衡、运动感突出的车型。

自2003年引入中国市场，伊兰特已经收获了近510万消费者信赖，走过了辉煌征程的伊兰特N Line如今变得更加懂得中国市场，相信它的到来，将给北京现代注入更多的发展动力。而如果你正手持10-15万的预算，打算一台好开、智能、舒适的家用轿车，那么伊兰特N Line真的非常值得考虑。

90和00后可以说是汽车购买力的延续，自购或家人支持，首先需要满足的是这些年轻群体的感官，因此全新伊兰特必须是全面革新的，外观时尚个性，内饰舒适科技，动力要够用不能显得疲软。或许有些矫情了，但这正是内卷之下，各家车企咬牙也要拼的基本操作。

新伊兰特外观个人觉得是用心了，整体和年轻人是契合的，切割元素对冲显得宽体又有冲劲。细看之下心动感觉回来了，设计称为感性运动设计理念，外观下压力明显和锋锐线条和几何切割形状较多，像前格栅有点类似宝石的切面，两边灯组类似鲨鱼头部水平流线划过比较犀利。车侧三条锋利线条和折痕有种浮雕立体感，尾部根据空气动力学设计略微上扬，尾箱能根据感应开启，算是个小进步，假如加个尾翼这车或许会更受年轻人喜爱。各方面组合后整体追寻的是一种动态律动，但并不会很混乱。

内部我开始是不想进入的，因为对于曾经出租车的寒酸是有些刻板印象。然而我小看了它7代后的进化，其实即便是上一代车型也早已脱离土掉渣这种感官。最后还是进入了车内，名为智趣座舱的布局看着很舒服，空调可自适应调节，同时增加语音控制功能，一句你好北京现代即可开启。中控依然保留了部分物理按键，没有认知中新能源那种大竖屏，而是更符合燃油车型的液晶仪表中控双连屏，10.25英寸操作手感不迟至表现的还不错。有趣的是氛围灯,影音娱乐，CarLife手机车载互联也都有加入，间接提升了性价比。

有个明显优势不知是否得到了传承，那就是皮实耐用。要知道笔者曾接触过大量出租车师傅，侧面也了解过他们如今换新能源车后怀念当年伊兰特的皮实。并不能说新能源车不耐用，只是这些一线的用车群体才能听到最真实的声音。

试驾是最容易说假话的环节，因为驾驶者身高体重和习惯都不尽相同。即便是速度出名的纯电新能源车，即使让一位超大体重朋友油门踩到底恐怕和100多斤人比，也能相差出0.5~1.5秒的百米加速度。因此只说个人感受，笔者身高1.85体重180左右，正常驾驶位感觉有一点紧稍微调节下座椅就能迎刃而解，头部视野比想象的好些，没有得低下头开车的既视感，右腿部相对会触碰中控台左侧因为鄙人腿长这个无法忽视。

在主驾驶位置分布的是物理按键和旋钮，娱乐和部分驾驶辅助需要操作中控屏幕，但并不显得很慌张抬手即可轻松触摸，这个设计还是加分项的，因为屏幕放置在中控上部或悬浮个人觉得会更易操作一些，换挡杆是时下流行的运动造型精致实用。

接下来说开起来感受，起初脚轻抬起步至油门逐渐下压，我能感觉动力是一种匀速的补充。当我随后猛踩下油门后，发动机转速和轰鸣声有所提升，有明显的动能反馈且快速的向前没有推头。

这车动力是1.5L自然吸气发动机配CVT无级变速，官方最大功率84.5kW，最大扭矩为143.9Nm，参数是参数感受是感受，人不是机器因此我踩下的感觉是并不比1.5T的车辆慢，整车感觉平顺也可以达到驾驶预期，至少对得起9.98万-13.38万这个价格区间，四款车唯一可惜的是高配车型没有配备更高功率的动力。