当时的电池和快充技术还不成熟，在 “纯电优先”的大方向下，这些车型较低的纯电续航里程，既满足不了消费者对电驱体验的需求，又需要耗费大量的时间充电。不佳的用户的体验，并非基于原生纯电平台开发，还让它们背负上了“油改电”的骂名。
更重要的一点是合资品牌高高在上的定价吓退了一帮愿意尝鲜的用户。试想一下，20多万买雷凌这样的紧凑级车，接近30万买帕萨特的插混，这在当时来说，是很难让人接受的。买这样的车，简直就是妥妥的韭菜。反观宝马X1，虽然也是油改电，但由于优惠后价格实惠，还是能获得一定的销量。
因此，合资品牌在这几年彻底被国产的纯电、插混和增程车型压制。
进入2024年，在纯电车型增长步入阶段性瓶颈，插混车型开始起势的背景下，自主品牌又开始在插混领域开始了新一轮的技术内卷。
比亚迪即将推出第五代DM-i双模混动系统，百公里油耗仅为2.9L，满油满电续航里程更是接近2000公里。吉利方面的雷神电混平台即将推出新一代插电混合动力系统，发动机热效率突破46%，在满电满油的状态下最高续航将突破2000km，百公里油耗将低至2L区间。奇瑞的风云A8远航版在最近的实测续航中已经达到了1935.4公里。