最值得关注的是全新插电混动版，目前中端车里最热门的车，以及销量增速最快的车全部都是插电混动和插电增程车；这些车多使用后驱或四驱混动平台，具备强劲的动力和优秀的操控，以及超长纯电续航里程。

途观L PHEV（插电混动）版本的水平与这些车相比要低不少。

其纯电续航里程只有55公里且为NEDC工况测试值，目前15万级的增程混动、国产后驱中型SUV已经接近200公里；同时其搭载的DQ400e混动专用湿式双离合变速器也不太理想，其集成电动机功率偏低，只有85千瓦，是入门级小型两厢电动车的标准，发动机也只是普通的1.4T。

重点是这套混动系统里没有发电机，长时间使用混动模式，或者在SOC过低时切换到混动模式会亏亏电，车辆只能由1.4T发动机驱动。

同时这套混动系统没有后电机，所以这台车只是前驱，可是它的指导起售价却超过26万元。

可以说插电混动版的途观L是没有竞争力可言的，同时其燃油版面对上述插电混动汽车更是缺乏竞争力；所以途观L真的是前景堪忧，想要确定在未来的竞争力就必须对插电混动版进行升级。这台车需要混动四驱平台，需要数倍于目前标准的纯电续航里程，也需要加上发电机。