2024年3月及一季度销量陆续出炉，可以发现由比亚迪掀起、自主友商跟进的“电比油低”荣耀之战，表面上是国产大厂互不相让的针锋相对，实际上最受伤害的是以燃油车为主要引擎的合资品牌，其中被伤最深的是日系。
我们先来盘点几大国产大厂的销量快报：比亚迪3月重返30万辆俱乐部，销量为302459辆，环比增长147.8%，一季度累计销量为624398辆；
奇瑞3月销量181585辆，同比增长45.3%，一季度累销529604辆，同比增长60.3%，其中新能源销量翻倍增长，达到60133辆；
吉利汽车3月销量同环比双增长，达到150835辆，一季度累销475720辆，新能源汽车累销144125辆，同比劲增143%；
长安汽车目前仅公布自主品牌新能源销量，3月份为5.29万辆，一季度为12.88万辆。
我们再来看日系主要厂商一季度销量：广汽丰田3月销量5.53万辆，同比下跌32%，一季度累销17.05万辆，跌幅同样不小；广汽本田3月销量3.01万辆，同比下跌28%，东风本田3月销量3.03万辆，同比下跌25%，本田中国一季度销量20.69万辆，同比下滑6.1%。
东风日产3月销量6.2万辆，同比增长39%，一季度累销近17万辆，是日系阵营里难得的“正增长”，而这一切建立在去年同期较小的销量盘，因此难以说明东风日产“翻身”。
通过以上几组销量数据对比，我们还可以发现，日系在中国车市的影响力愈加式微，国产大厂一个月的销量，能够抵得上日系合资品牌一个季度的销量，再者，国产品牌新能源板块的月销量，也相当于主流日系合资一个月的销量。