而除了动力方面，全新一代揽胜运动版还有一个令人好感倍增的地方就是底盘，在最新一代智能动态空气悬架和第二代自适应动态系统的加持下，揽运依靠空气弹簧和可变阻双阀阻尼器实现了对悬架系统的高低和软硬调节。
最大的优点就是，即便你是在通过坑洼路段，悬架也能过滤到绝大多数震动，传递进车内的震感就非常轻柔，舒适却又不失路感，可以很明显体验到整套悬挂的滤震效果十分高级，处理得干净利落，没有丝毫拖泥带水。在此基础上，面对高速过弯或是激烈驾驶时，这套底盘悬挂能带来足够的支撑性，给驾驶者充分的驾控信心，不得不感慨，百万豪华SUV的技术和魅力绝不是当下新能源SUV可以比拟的。
揽运的革新和传承
当然了，新能源有自己的优势，所以全新一代揽胜运动版也在积极革新。
譬如在设计上，揽运整个造型变得更加简洁、干净，车身侧面用到了隐藏式门把手，既提升了科技感，也有利于降低风阻、减少能耗；还有从B柱到C柱和D柱的隐私玻璃，揽运几乎做到了一个平面，基本没有凸起，整个车身侧面造型十分简练，看上去更有高级感。
还有车内，内饰布局也变得极简，除了减少物理按键，将功能集成到大屏上，在中控位置，传统的手刹按钮也被整合进P挡，这也是当下整个新能源的设计趋势。
除了设计上的革新，作为传统豪华品牌打造的百万豪华SUV，揽运在人机工程学上的小细节同样得以保留。
譬如从第一代基于发现3底盘的揽胜运动系列开始，标志性的前排座椅独立扶手一直还在，这也是揽胜运动拥有“揽胜坐姿”的主要原因。当我们在长途行车的过程中，手完全可以搭在扶手在，内部还有调节旋钮，可以调节高度，满足不同体型用户的使用需求，配合座驾侧翼良好的包裹性，开起揽运十分惬意，这些传统豪华品牌几代产品、百万用户积累的人机工程学经验是新势力们学不来的优势。
总结
有些遗憾的是，这一次并没有开着全新一代揽胜运动去越野，但这也是我最放心的产品点。作为越野SUV的鼻祖，你永远可以相信揽胜的全地形实力。
搭载了路虎家族第二代智能全地形反馈适应系统的揽运，拥有五种越野模式，足以应对各种复杂路况。在新增了自动模式之后，这一套系统还能够根据不同路况自动匹配最佳地形模式，随时调整油门响应力度、底盘设定以及扭矩输出分配，同时实现四驱和两驱之间的自动切换。