全新揽胜运动SV Edition One限量版搭载8缸4.4T双涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配8AT变速箱以及全时四驱，能爆发出635马力的最大功率以及750N·m的峰值扭矩，拥有堪比超跑级别的3.8秒百公里加速，极速高达290公里/小时！强大动力只是极致性能的基础，为了带来更为激情澎湃的驾控体验，新车在底盘、转向、轻量化、刹车、空气动力学等方面有着全方位的升级。

▲强大动力只是极致性能的基础

首先底盘方面，该车配备全球首创6D智能动态底盘，首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起，简单理解这种复杂的结构相当于给悬架系统装上了“CPU”，硬件之间可以相关联，在底盘舒适性和稳定性方面都将达到一个新高度。为了提高新车的灵活性和操控感，全新揽胜运动SV Edition One限量版搭载的全新电子助力转向齿条拥有迄今为止揽胜车型中最快的转向比。

空气动力学和车身轻量化方面，新车也对自身有着近乎苛刻的要求。为了降低风阻，全新揽胜运动SV Edition One限量版使用了空气动力学包围，底盘高度降低了10毫米，SV模式下底盘将进一步降低15毫米。为了减重，车身里外包括座椅靠背、内饰板等处覆盖了大量昂贵的碳纤维材质，搭配23寸碳纤维轮毂与碳陶瓷刹车，更是让整车簧下质量减少达70公斤。

在现有模式基础上，新车配有专属的全新SV模式。该模式下底盘/变速箱/转向/油门响应等方面都进行了优化，按下车内大红色SV模式按键，这台揽胜运动SV Edition One限量版将瞬间变成一台猛兽，不仅动力性能达到最强，车内表盘界面、换挡拨片等也会瞬间变成红色，给你强烈的驾驶欲望，一脚油门就能感受到8缸机独特的磅礴声浪。这也意味着你将在一台豪华SUV的驾驶舱，体验堪比超跑的速度与激情，这是多么独一无二的体验！

例如首创的6D智能动态底盘，就绝非是那些“练习时长两年半”的新势力可以比拟的。

这套底盘系统首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起。在其它车企还在考虑怎么去优化防侧倾杆的时候，揽胜运动 SV直接用一个半主动防侧倾系统来取代了它。

其最终的成果便是，在高速加速、转弯和急停这种极限动态的时候，让俯仰和侧倾都能得到控制，以整体提高车辆横纵向稳定性。

当然，即使不在极限动态的情况下，这套底盘系统中的自适应减震器也能让驾乘人员无比舒适，例如高速巡航时让底盘比普通版车型更低，重心下降后行驶质感更稳。同时，揽胜运动 SV也具备全地形SUV的能力，上山下河毫无压力。

由捷豹路虎高级定制中心SV部门匠心打造的全新揽胜运动SV Edition One限量版，在传承品牌强大运动性能和全地形实力的基础上，融入赛道级的动力系统、创新底盘技术，以及先进制动系统，直至打磨出这一能代表新现代豪华主义最高性能水准的旗舰之作。我们在北京对SV全球业务负责人 Jamal Hameedi进行了专访，他跟我们畅谈了路虎揽胜运动版SV研发故事！

一是动态表现，全新揽胜运动SV Edition One限量版搭载635马力并配备轻度混合动力技术的全新双涡轮增压V8发动机，在全新优化的SV动态模式下，极速可达290公里/小时，从静止加速至100公里/小时只需3.8秒。全新SV模式超越了揽胜运动版现有的动态模式，优化了转向、八速自动变速箱、油门响应、排气声浪和6D智能动态底盘，动态驾驶体验出色。

二是智能底盘，它是第一款配备全球首创6D智能动态底盘的汽车。该系统是最为复杂的悬架系统之一，首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起。这种革命性的半主动系统，不再需要传统的防侧倾杆，有效地减少了车辆俯仰和侧倾，在急加速、制动和转弯状态下保持平衡的车身姿态；全新电子助力转向齿条拥有迄今为止揽胜车型中最快的转向比，可显著提高车辆灵活性和操控感。加上路虎ATRS全地形科技，让新车既具备超跑般的动态公路性能，也具备全地形SUV的通过能力。

而除了动力方面，全新一代揽胜运动版还有一个令人好感倍增的地方就是底盘，在最新一代智能动态空气悬架和第二代自适应动态系统的加持下，揽运依靠空气弹簧和可变阻双阀阻尼器实现了对悬架系统的高低和软硬调节。

最大的优点就是，即便你是在通过坑洼路段，悬架也能过滤到绝大多数震动，传递进车内的震感就非常轻柔，舒适却又不失路感，可以很明显体验到整套悬挂的滤震效果十分高级，处理得干净利落，没有丝毫拖泥带水。在此基础上，面对高速过弯或是激烈驾驶时，这套底盘悬挂能带来足够的支撑性，给驾驶者充分的驾控信心，不得不感慨，百万豪华SUV的技术和魅力绝不是当下新能源SUV可以比拟的。

揽运的革新和传承

当然了，新能源有自己的优势，所以全新一代揽胜运动版也在积极革新。

譬如在设计上，揽运整个造型变得更加简洁、干净，车身侧面用到了隐藏式门把手，既提升了科技感，也有利于降低风阻、减少能耗；还有从B柱到C柱和D柱的隐私玻璃，揽运几乎做到了一个平面，基本没有凸起，整个车身侧面造型十分简练，看上去更有高级感。

还有车内，内饰布局也变得极简，除了减少物理按键，将功能集成到大屏上，在中控位置，传统的手刹按钮也被整合进P挡，这也是当下整个新能源的设计趋势。

除了设计上的革新，作为传统豪华品牌打造的百万豪华SUV，揽运在人机工程学上的小细节同样得以保留。

譬如从第一代基于发现3底盘的揽胜运动系列开始，标志性的前排座椅独立扶手一直还在，这也是揽胜运动拥有“揽胜坐姿”的主要原因。当我们在长途行车的过程中，手完全可以搭在扶手在，内部还有调节旋钮，可以调节高度，满足不同体型用户的使用需求，配合座驾侧翼良好的包裹性，开起揽运十分惬意，这些传统豪华品牌几代产品、百万用户积累的人机工程学经验是新势力们学不来的优势。

总结

有些遗憾的是，这一次并没有开着全新一代揽胜运动去越野，但这也是我最放心的产品点。作为越野SUV的鼻祖，你永远可以相信揽胜的全地形实力。

搭载了路虎家族第二代智能全地形反馈适应系统的揽运，拥有五种越野模式，足以应对各种复杂路况。在新增了自动模式之后，这一套系统还能够根据不同路况自动匹配最佳地形模式，随时调整油门响应力度、底盘设定以及扭矩输出分配，同时实现四驱和两驱之间的自动切换。

最后，我们来看看这台全新一代揽胜运动版的动态表现。全新一代揽胜运动版提供了两款燃油版车型和一款插电混合版车型可供选择。同时它还配合了先进的底盘技术和驾驶辅助技术，如智能动态空气悬架、第二代自适应动态系统、暴风超级驾驶包、第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统等，专注为用户提供更出色的公路动态性能和优秀的全地形能力。我们拿到这台试驾车是燃油版的最高配车型，搭载英杰力3.0T直列六缸发动机，匹配废气涡轮和电子涡轮双增压，同时拥有48V轻混系统。这套动力总成的最大功率达到294kW，最大扭矩为550Nm，匹配8AT变速箱，5.7s就可以实现0-100km/h的加速。

实际开起来全新一代揽胜运动版的动力也表现得很有底气，可以明显感觉到它的动力响应迅速，输出线性，特别是在深踩油门加速时发动机的浑厚声浪，比起新能源车型带给我们那种略显轻浮的加速感，会更加让人信心十足。这里值得一夸的是全新一代揽胜运动版在电动涡轮和48V轻混系统的加持下，不仅解决了低转速区间动力的迟滞问题，让新车开起来的驾驶质感和乘坐品质感再次提升，同时也切实地提升了动力性能，并降低了油耗。

越野早已写进了路虎的基因里。全新一代揽胜运动版虽然没有卫士系列那么“硬”，但在关键时候它的越野表现是绝对不会让你失望的。新车搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，提供9+1种模式可选，包含5种越野模式，我们可以按需求选择合适的模式。同时它还配备了越野路况自适应定速巡航、智能四驱系统、主动式电子差速锁等硬核越野配置，当底盘高度设置为越野之后，底盘高度会升至281mm，带来了33°的接近角、30°离去角以及26.9°的通过角，如此已经足以应付我们偶尔撒野的需求了。

在试驾过程中全新一代揽胜运动版的底盘也给我们留下了深刻印象。依靠空气弹簧和可变阻双阀阻尼器，它实现了悬架系统的高低和软硬调节。当我们在通过坑洼路段时，传递进车内的振动非常轻柔，能感觉到整套悬挂的滤震效果非常高级，处理得干净利落，不会拖泥带水，与此同时它在面对高速过弯或是激烈驾驶时，底盘悬挂又能带来足够的支撑性。