长城的护城河，在于拳拳到肉的品质
在2024年新能源汽车市场“价格战”打响之时，长城汽车并没有盲目地加入到降价浪潮中，而是坚持自己的节奏，把“价格战”打成了“价值战”，并且收获了亮眼的市场表现。事实上，长城汽车以现有的体系力和产品实力，其实根本无惧“价格战”影响，因为在消费者心目中，长城的实力与地位摆在那里。
笔者还记得在2020年的时候，有一台载有四人的魏牌VV6因为碰撞障碍物之后失控，追下二十多米的高架桥。事故发生后，得益于驾乘人员到位的安全意识和产品扎实的安全品质，车内人员均无大碍，创造了生命奇迹。
事实上，这样的案例一直都在发生着。从哈弗品牌到魏牌，从长城炮再到欧拉和坦克，长城始终以“良心造车”的理念守护着消费者的出行。在不少道路事故中，长城旗下各品牌的车型，都以厚实的用料、可靠的品质，保障了消费者的安全。
而这，也为长城收获了消费者良好的口碑评价。以至于很多消费者，在选购长城旗下车型时，就是为了“配置不缩水”、“用料不缩水”的高品质而购买。
事实上，长城汽车除了坚持“良心造车”以外，更坚持着用技术赋能产品体验。
例如在新能源时代里，长城强调用技术解决用车的痛点问题。比如在安全性方面，魏牌高山基于稳固可靠的三电安全技术，荣膺“首个中国电动汽车火灾安全认证混动MPV”认证。这款车在750℃实验情况下，车辆安全提示、应急救援、火灾防护、数据联动取得五星安全测试结果。
除此之外，长城汽车还打造出了更多消费者“用得上”、“用得住”、“更便利”的核心技术。
3.0T V6发动机和自主研发的9AT变速箱，不仅打破了大马力、大排量驱动系统的外资垄断现状，还帮助更多消费者以更低的价格，实现了“圆梦”。例如搭载3.0T+9AT动力系统的坦克330，售价仅为33万元，是目前细分市场中最便宜的3.0T V6高端越野车。
而在新能源技术方面，哈弗品牌广泛采用的Hi4电四驱技术和坦克品牌采用的Hi4-T高性能越野插混技术，不仅实现了四驱系统的普及化，更以先进混动技术带来了体验层面的升级。
更好的产品质量、更先进且更实用的新技术，使得长城汽车在产品端获得了足够的优势。应用在产品上，能够凸显出坚持长期主义所收获的丰硕成果。而在未来，长城汽车也将继续坚持自己的高质量发展策略。
关于长城的未来，会有一片光明
毫无疑问，在造车这条赛道里，长城已经算是一位“老资格玩家”了。在越野车、皮卡起家的长城，在四十多年的时代转换中，经历了无数风风雨雨。如今，汽车市场正在经历百年唯有的大变革。对于一些车企而言，这是风雨欲来的挑战；而对于长城汽车来说，这确实春暖花开之时的新机遇。
从2023年的年报和2024年第一季度的销量数据来看，长城汽车作为一家老牌整车制造企业，在面对时代切换的时候显然很有定力。毕竟，在这个时代，能盈利、能继续保持增长态势的车企已经不多了。
在此前，我们分析了长城汽车为何能实现快速增长。
接下来，我们再来聊聊长城汽车在未来，将如何保持住自己的优势。
笔者认为，长城汽车在未来很长的一段时间内，将会保持现有的五大品牌，并且进行高质量的经营。不过需要注意的是，主打家用SUV产品的哈弗与主打高端越野车的坦克，将快速完成新能源的转型。
基于Hi4技术，哈弗可以为更多的家庭用户带来四驱SUV的高可靠性、高驾驶性和高经济性体验，在入门级和中端家用SUV领域能够获得差异化的竞争优势。在高端越野市场，近期上市的坦克700 Hi4-T，用大排量高性能发动机和大功率混动系统，诠释了未来越野车的发展方向。
值得一提的是，作为坦克700 Hi4-T的竞品车型，即将上市的丰田全新普拉多在国内也全系采用了与Hi4-T混动结构类似的技术路线。但我们需要清楚一点：这一混动技术，是长城最先开始研发、最先取得成果的。当丰田这样的世界级厂商，成为了“追随者”之后，长城这样的中国车企，是应该骄傲一下。
不过，长城并没有躺平在自己的功劳簿里。
2023年，长城继续追加研发投入，110亿元资金、29.30%研发人员占比，使得长城继续在更新着自己的核心技术，从而让自己真正有实力去和海外顶尖车企较量。
最后，未来的长城汽车将继续坚持长期主义，以高研发投入的方式继续发力智能化赛道和新能源赛道，实现产品的全面转型与更迭。在这里透露一个新的消息：在4月份即将开幕的北京车展上，长城还会释放多项新技术，并且带来多款重磅新车，为消费者带来更加丰富的高品质选择。