另一方面，混合动力汽车通过电动机、发电机和内燃机的协同工作，使内燃机能够持续运行在最佳效率状态。当内燃机动力输出过剩时，部分能量将用于为动力电池充电；当动力输出不足时，电动机将及时补充。这种协调运作的方式，模拟了燃油车长时间匀速行驶的最佳工况，极大地降低了油耗。此外，混合动力汽车通常配备了动力回收系统，能够回收汽车减速时的动能损耗，为电池充电。这一系统不仅进一步提高了能源利用效率，还实现了对浪费能量的有效回收，从而进一步降低了油耗。
在混动技术领域，丰田是当之无愧的技术“课代表”。1999年，丰田推出全球首款量产混合动力乘用车普锐斯，搭载自研的混动技术THS，主打的就是不需要另外充电，但是最多能节省40%的油耗。不过这本身是它得输优势，也同时是一种限制。因为说到底，它就是油车，所以例如几乎电车专属的压缩机冰箱等配置是无法享受的。另外，中国电价比油价低，依靠更优越的燃油经济性生下来的钱远比使用电车剩下的钱少。这也就是为什么有更多的人还是希望购买的混动产品具备仅依靠电力就能行驶的能力。
增程式混动系统（REEV）
而增程式混动可以说是与传统混动截然相反的产物。增程式混动全程只能由电动机驱动车辆，发动机是作为发电机使用，可以为电池充电，也可以为电动机直接供能。所以从某种意义上来说，增程式混动系统的驾乘体验就是一辆纯电车。
不过增程式混动系统也有比较明显的缺点，这种工作逻辑非常依赖动力电池的电量，当电量降低后，车辆的动力输出会受到明显限制，而发动机发的电量也仅能维持电机在有限的功率下工作，所以使用场景并没有插混系统丰富。举个例子，增程式混动最具代表性的产品就是理想的L系列，理想L9的前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW，总功率达到了330kW，而增程器在发电模式下的最大功率仅为100kW，完全无法满足电动机的全力输出，所以在馈电情况下，车辆的动力会受到明显限制。想要保持持续长久的动力，就要时刻维持电池中的电量，比如经常外接充电，或是启动混动模式让电动机时刻为电池充电。不过因为增程式可以提供完全等同于纯电的行驶质感，也可以解决续航焦虑，还是吸引了一大批消费者，而理想汽车正是靠这一项技术结合其家庭的产品理念“打遍天下无敌手”，还取得了不错的销量。
插电式混动系统（PHEV）
插电式混动系统就是我们前面说到的PHEV，从字面意思理解就是可以插电充电的混合动力汽车，可以将它理解为传统混动和增程式混动的结合体。它与普通混动汽车的主要区别在于其动力电池的容量更大，能够完全依赖动力电池行驶一段距离。从技术路线来看，插电混动更为复杂。它主要包括两种运行模式：一种是纯电模式，此时内燃机不启动，仅依靠电动机和动力电池行驶，这对电动机和电池的性能要求更高；另一种是混动模式，其运行机制与普通的混合动力汽车相似，发动机和电动机共同驱动车辆，提供更强动力性能的同时，显著降低油耗。
正是由于插电混动汽车拥更大的电池，所以它既有纯电的体验，也有燃油车的便利，完美兼顾了两种动力形式的优势。比如纯电模式可以满足大部分上班族的日常使用，这时候插混车型就是完全纯电行驶的质感，丝般顺滑，动力强劲，提速又快又舒服，完全没有顿挫，且使用成本极低。而有长途跑高速的需求时拥有混动模式的加持，让车和传统燃油车一样，方便实用，怎么用都行。
插混系统目前的主要代表就是比亚迪，DM-i混动技术赋能产品，可以轻松实现超过1000公里的续航。在此基础上，通过改良动力电池，增加电机输出功率，有衍生出性能更加强大的dmp混动技术，丰富不同需求消费者的选择。而大家7的PHEV版本因为也是插混产品，相信也能获得相当不俗的续航表现。
搭载插混系统的车辆还有一项传统混动汽车无法比拟的优势，得益于更大的电池组，车辆可以有更长的纯电行驶里程。更大的电池还可以拓展更多的使用场景，比如车辆支持外放电，可以在露营享受到“用电自由”。比如哈佛大狗PHEV版，该车型支持220V外放电功能，和亲朋好友在外露营时火锅、烧烤、炒菜，都可以安排，只是一个简单的外放电功能就可以拓展这么多丰富的场景。而大家7 PHEV大概率会延续大家7的很多配置，比如压缩机式车载冰箱、6.6kW的大功率车外放电，到时候更大功率的用电设备、冷暖空调将为露营生活提供更多维的体验。