数据显示，2023年，全球的新能源乘用车销量超过1300万台，整体渗透率约18%左右，去年中国新能源乘用车在国内销量约788万台，整体渗透率超过35%，属于从量变到质变的关键期，当时间拉到2024年3月，这个数据已经变成48.2%，增长速度可见一斑。
高速增长的背后，是硝烟弥漫的价格战。2月19日，比亚迪推出的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，以7.98万元的起售价震撼上市，这一举动再次震惊市场，这也打响了龙年价格战的第一枪。
虽然市场普遍认为，各车企降价宣传会带来消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度或低于此前预期。但从各个车企公布的3月销量成绩单来看，降价潮似乎并未明显冲击到新能源车企，相反，多数新能源车企的销量已回暖。
这当中，比亚迪的销量继续遥遥领先，3月销售新能源汽车20.71万辆，同比增长近一倍。1-3月，比亚迪累计销量55.21万辆，同比增长92.81%。
“电比油低”的口号更是将很多燃油车打成“重伤”，即使很多燃油车为了保销量不得不加入这场战役，但是背着沉重的负担的人终到不了马拉松的终点。
洗牌、向上，这场拉锯战就如王传福所言——新能源汽车是不可逆转的趋势。
有勇气也有底气
比亚迪能喊出燃油车进入倒计时的口号并不是头脑一热，作为全球首家正式宣布停产燃油汽车的传统车企，比亚迪有底气说出这句话。
企业发展战略的难点，不是“以过去推导未来”，而是要“以未来推导现在”，从技术发展的逻辑出发，提前布局，在正确的时间做正确的事情。当比亚迪看到看到燃油车的销量不仅在下滑而且挤占了新能源汽车大量的资源时，比亚迪立即“壮士断腕”，把更多的时间和精力放在新能源汽车上。