技术创新是比亚迪的基因，也是核心竞争力；人才则是比亚迪的技术基石。成立20多年来，在技术创新的道路上，比亚迪累计投入了上千亿元的研发资金，目前拥有11个技术研究院、超9万人的研发团队，建立了自己的“技术鱼池”，掌握了电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，并适时推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术。
颠覆性技术的推出，是企业实力的最佳体现。市场的竞争不仅是产品的竞争，更是技术的竞争。“掌握核心技术”说者容易做者难，需要企业完备的研发体系支撑。一流的技术创新能力，来源于一流的研发团队和融合创新机制。人才是比亚迪实现发展战略的“长矛”。
由于具备有竞争力的薪资待遇和巨大的发展空间，以及“人才长期主义”的培养机制，比亚迪更是被称为国内汽车行业的“人才收割机”。
在刚刚过去的2023年，对于应届生而言可谓是最难就业的一年。根据国家统计局的数据，2023年上半年青年失业率达到了21.3%。各大企业纷纷缩招，但比亚迪却进行了大规模的招聘。据悉，比亚迪2023年校招总人数达到3.18万人，其中硕士和博士的整体占比达61.8%。3万多名应届生中，有80.8%的人员将会投入到研发工作。来自猎聘的一项数据还显示，比亚迪成为2023高校毕业生搜索的“热词”，特别是在985/211院校以及海外院校中，搜索频率名列前茅。
比亚迪逆势而行的做法源于其独特的人才理念。在比亚迪的企业文化中，很重要的一个原则是“重用年轻人”，王传福培养工程师的一个重要理念就是“重用大学生”。
在这样的策略之下，比亚迪聚集到了一个拥有着众多人才的“人才蓄水池”，通过“优中择优”，保障了比亚迪技术的不断进步，各种学有所成、更具备发展潜力的青年学生们正是未来将撑起比亚迪基业的栋梁之材。
新能源汽车的新生
发展，是新事物的产生和旧事物的灭亡，当燃油车的生命走向终点，谁又将迎来新生？
近一两年来，各大车企尤其是造车新势力，都在比拼智驾的开城数量、智能座舱的体验。但在比亚迪看来，目前行业把汽车智能化和智能座舱、智能驾驶划上等号，导致概念被窄化，于是比亚迪提出了一个全新的概念——整车智能。
新能源汽车智能化的下半场正在换挡提速，未来智电融合的整车智能是发展方向，新能源汽车未来会变成高级智慧生命体。
高级智慧生命体，需要足够程度的智能化作为支撑，在汽车智能化这个问题上，王传福曾经有个著名的论断：新能源汽车的上半场是电动化，下半场才是智能化。
在2个月前的比亚迪2024“梦想日”上，王传福一锤定音，直言整车智能才是真智能，并发布比亚迪整车智能战略，追求电动化与智能化的融合，将大手笔投入1000亿元。他认为，新能源汽车只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。
对比亚迪来说，现在智能化下半场正在换挡提速，这个“换挡”的关键，是从比亚迪璇玑架构开始的。
璇玑架构是业内首个智电融合的智能化架构，它整合了易四方平台技术、DMO系统、e平台3.0、云辇智能车身控制系统、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱、智能驾驶等各种技术和装备，同时还包括中央计算平台、璇玑AI大模型、三网融合，以及传感链、控制链、机械链和数据链。