这些降价，有的是直接原地降价，有些则是通过新车型来实现变相降价，但也有一些厂商的降价方式比较奇葩，例如神龙汽车，它是通过置换补贴来蹭“降价潮”的热度。
另类的降价 只为蹭热度？
神龙汽车的降价，从2月14日情人节就开始了。根据官方通告，为了庆祝中法建交60周年，神龙汽车老车友最高可享8.5万元的补贴福利。
很多人被这个惊人的降价幅度所吸引，但仔细了解后就会发现，这次的降价活动，针对的是东风雪铁龙以及东风标致的老客户，置换凡尔赛C5X和408X可以享受10000元基础置换补贴，外加旧车车龄1年抵3000元额外补贴。
可以简单算一笔账：如果要享受官方宣传的8.5万元补贴，除去一万元的基础置换补贴，还剩下7.5万元，一年车龄抵3000元，一款车需要25年才能够补贴7.5万。在中国市场，一款能开25年的车，拿去收藏可能更合适一些。
更奇葩的是，就连这样的政策，也是有限制条件的。首先，雪铁龙C5X限量1314台，这是为了在情人节这天跟“一生一世”谐音；标致408X限量520辆，这是为了跟“我爱你”谐音；其次，官方还表示，参加置换的车型，中途不能过户或者进行过二手车交易。
这应该是2024年以来最奇葩的营销策略，放在最近几年的汽车市场，也是相当炸裂的存在。任何厂商都有营销，有成功的也有失败的，但如果要评一个“反向营销”的榜单的话，神龙汽车这次绝对可以榜上有名。
如果是特斯拉、比亚迪、奔驰等主流厂商给出这样的方案，瞬间就会登上热搜，然后成为网友围观的对象。现在的问题是，神龙也是老牌厂商了，为什么要搞这种反向营销呢？
降价无效 只能蹭热度？
不少人还记得，2023年年初，国内也有一波降价潮，那一次，也是神龙汽车的大幅降价引起了外界关注，最高降幅可达9万元。
其实那一次的降价主力雪铁龙C9等车型都是长时间无人问津，但不管怎么样，它至少是真的在降价。而这一次，神龙汽车连老车型降价这样的操作都不敢进行了。
2023年雪铁龙、标致大幅降价，但销量与2022年相比仍然大幅下滑。降价如果不能直接带来销量，那只会侵蚀厂商的利润空间，既然这样，那还不如原地不动。
当然，还有另外一个原因，那就是神龙汽车对法系车在中国市场的地位认识不清，做了过高的估计。标致408和雪铁龙凡尔赛C5X，是目前神龙汽车的主力车型，神龙汽车可能觉得它们有一定的影响力，因此没有什么官方优惠，这一次的置换补贴，还把这两款车拉出来当主角，然后限量供应，这很明显是高估了法系车目前的影响力。