比较有意思的是，哈弗枭龙MAX采用前桥二合一电机，前电机功率为70kW、后电机功率为150kW，系统综合功率为205kW，综合扭矩585牛·米，传动系统匹配的是一台DHT 2挡变速箱。
哈弗枭龙MAX的电池配备的是一块19.94kWh的三元锂电池，支持33kWh的快充，官方公布其NEDC工况纯电续航可达105km，属于主流的水准。
那么哈弗枭龙MAX上搭载的这套Hi4混动架构精髓之处在哪呢？
其实，从全新Hi4架构的命名上就能知晓一二，其中H代表的是Hybrid混动，i代表的是intelligent智能，那么4则代表的是四驱系统。
除此之外，这套架构的核心价值是“两驱的价格四驱的体验、四驱的性能两驱的能耗”，我们如何理解呢？简单来说，在相似的布局下，Hi4能实现其他产品不能提供的四驱体验（非全时四驱）。
这也就实现了哈弗枭龙MAX全系均为四驱，并且0-100km/h官方加速成绩是6.8s，WLTC工况亏电油耗为5.5L/100km。在满油满电的情况下，可实现1200公里的超长续航，这正是哈弗枭龙MAX“两驱的价格四驱的体验、四驱的性能两驱的能耗”最终答案，并非一句口号。
一般情况下，在插电式混合动力车型上，至少需要两个电机的存在，一个负责发电、一个负责驱动。
如果想要四驱，那就需要额外增加一个驱动电机。
有所不同的是，长城这套Hi4混动系统，仅仅在前桥布置了一个电机，既可发电又可驱动，再配合上后桥的电机，以此来实现双电机四驱，相比较一般插电式混合动力车型少一个电机负担，这也是长城这套Hi4混动系统最大的不同点。
在通过前后轴双电机分布式布置，长城这套Hi4混动系统实现了串并联四驱的电混架构，自动根据实际情况切换两驱或者四驱，并且让纯电驱动和动能回收时达到更高效率，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，无论是城市通勤还是户外出行都能满足。