还有一个更重要的原因，其实是合资车企主要的布局在纯电动领域，而非插混领域。
由于合资车企在产品上往往依赖于跨国车企，后者往往又得考虑全球化市场布局，而插混也只是最近几年才在国内受到市场重视，所以大多数合资车企在插混技术的储备上并不多，导致它们的插混车型一推出就已落后。
用庄菁雄的话来说，“目前国内合资插混还处于1.0时代，尚未具备真正的竞争实力。”
可合资车企绝不会在插混领域善罢甘休，毕竟，插混车型已经得到了市场认可，是越来越多消费者眼中最值得购买的车型种类。
我们都知道，插混车型之所以突然爆火，就在于它没有纯电汽车的续航焦虑、补能焦虑，而是汇聚了纯电车和纯燃油车的诸多优势。
在这种情况下，合资车企为什么不能贡献出自己的一份力量，将插混市场做大做强呢？
秉承着对中国插混市场的持续看好，以及更好地为中国消费者解决真实痛点的初衷，上汽通用汽车带来的全新一代PHEV智电插混，就能一边提振合资插混的信心，一边与自主插混一道，将插混市场做强做大。
不过，在这个竞争激烈的时代，上汽通用汽车的插混车型能否获得市场认可，取得成功，用庄菁雄的话来讲，关键就在于“不玩虚高的参数，而是要专心解决当下插混用户实际体验的痛点。”
那么，顶着“最强合资插混”头衔，上汽通用汽车的全新一代PHEV智电插混技术会带来哪些突破，是否能解决用户痛点呢？
据了解，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术是行业内真正做到无惧匮电、全工况一条龙的插混技术。
首先，百公里加速同级领先，中高速超车优于竞品，部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，在中高速及怠速下，NVH也要优于竞品。意思就是，不管是馈电还是满电状态下，加速体验都几乎一致，不会像其它插混车型那样“判若两人”。而且NVH也做到了同级领先，延续着上汽通用汽车长期以来的出色质感。
其次，这套插混系统搭载全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构，搭配升功率行业领先的Ecotec 1.5T电混发动机，在带来出色的燃油效率的同时，还能带来同级领先的性能。
另外，得益于行业独创的“AI智控算法”，该系统还可实现全时域、全工况、全场景下的稳定动力性能输出和精准长效对电池能量管理，有效解决了因里程数增多，行驶品质下降的问题。
此外，很多人关心的电池安全问题也不用担心，毕竟与奥特能智电平台同标准开发的插混电池，在安全性方面早就得到了验证。
可见，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混解决了目前插混车型普遍存在的一些问题，打消了用户焦虑，甚至打出了差异化，为用户带来了相较现有的插混车型更出色的体验。
这一系列亮点的表态，可以说让上汽通用汽车在插混领域先声夺人，PHEV车型还未正式上市，但竞争优势已然呼之欲出。这也是上汽通用汽车敢称之为“最强合资插混”，直接抢先于一众合资车企，一跃迈入插混2.0时代的真正底气。
根据规划，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混今年就将上马，雪佛兰首款插混SUV将顶着“合资最强插混SUV”的头衔，与一众竞品竞争。
MPV神车GL8也将搭载这套插混系统，其势必会继续捍卫其MPV老大的地位。毕竟，GL8早已具备广泛的圈层属性，能带来同级别产品中最高的价值感，插混版推出后，恐怕会对现有的竞争对手致命一击。
所以，一直被追赶，从未被超越的GL8，想要被打败，也定会是GL8自己。
其实按照上汽通用汽车的规划，到2025年将会有多达12款的新能源车型推出，包括奥特能平台智能纯电车型以及全新一代PHEV智电插混车型，阵势不是一般的大，其它合资车企只能汗颜。
不过，新能源车将像下饺子般接踵而来，且跟随中国品牌的技术路线一同步入插混2.0时代，上汽通用汽车凭什么？
毫无疑问，动作快，能快速应对市场，这离不开丰富的新能源技术储备，还有对中国市场的重视。
殊不知，论新能源技术，上汽通用汽车在合资车企中属于技术最先进、储备最丰富的大厂。
且不说现代意义上第一款量产电动车EV1到Volt增程式电动车，都出自通用汽车，其实上汽通用汽车早在十多年前也推出了混动轿车别克君越Eco-Hybrid。
在混动技术领域，上汽通用汽车已经积累了超过16年的相关研发、试验验证和生产制造经验，领先于绝大多数合资车企。
更何况，上汽通用汽车在转型上也处于领先，除了产品层面已经全面覆盖纯电、混动、增程，其奥特能智电平台更在技术、安全等领域，也已经领先其它合资车企不止一个代差。