即便是当下如日中天的中国品牌的插混产品，也还是存在一些显著的短板。比如，一些插混车型在匮电和高速工况下，会出现加速无力、加速响应慢、动力噪声大等问题，让驾乘体验大打折扣。再比如，部分品牌的插混车型在安全方面令人担忧，电池起火频发。还有不少插混车型随着里程数的增长，行驶质感下降明显。
还有一个更重要的原因，其实是合资车企主要的布局在纯电动领域，而非插混领域。
由于合资车企在产品上往往依赖于跨国车企，后者往往又得考虑全球化市场布局，而插混也只是最近几年才在国内受到市场重视，所以大多数合资车企在插混技术的储备上并不多，导致它们的插混车型一推出就已落后。
用庄菁雄的话来说，“目前国内合资插混还处于1.0时代，尚未具备真正的竞争实力。”
可合资车企绝不会在插混领域善罢甘休，毕竟，插混车型已经得到了市场认可，是越来越多消费者眼中最值得购买的车型种类。
我们都知道，插混车型之所以突然爆火，就在于它没有纯电汽车的续航焦虑、补能焦虑，而是汇聚了纯电车和纯燃油车的诸多优势。
在这种情况下，合资车企为什么不能贡献出自己的一份力量，将插混市场做大做强呢？
秉承着对中国插混市场的持续看好，以及更好地为中国消费者解决真实痛点的初衷，上汽通用汽车带来的全新一代PHEV智电插混，就能一边提振合资插混的信心，一边与自主插混一道，将插混市场做强做大。
不过，在这个竞争激烈的时代，上汽通用汽车的插混车型能否获得市场认可，取得成功，用庄菁雄的话来讲，关键就在于“不玩虚高的参数，而是要专心解决当下插混用户实际体验的痛点。”
那么，顶着“最强合资插混”头衔，上汽通用汽车的全新一代PHEV智电插混技术会带来哪些突破，是否能解决用户痛点呢？
据了解，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术是行业内真正做到无惧匮电、全工况一条龙的插混技术。
首先，百公里加速同级领先，中高速超车优于竞品，部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，在中高速及怠速下，NVH也要优于竞品。意思就是，不管是馈电还是满电状态下，加速体验都几乎一致，不会像其它插混车型那样“判若两人”。而且NVH也做到了同级领先，延续着上汽通用汽车长期以来的出色质感。