首先，百公里加速同级领先，中高速超车优于竞品，部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，在中高速及怠速下，NVH也要优于竞品。意思就是，不管是馈电还是满电状态下，加速体验都几乎一致，不会像其它插混车型那样“判若两人”。而且NVH也做到了同级领先，延续着上汽通用汽车长期以来的出色质感。
其次，这套插混系统搭载全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构，搭配升功率行业领先的Ecotec 1.5T电混发动机，在带来出色的燃油效率的同时，还能带来同级领先的性能。
另外，得益于行业独创的“AI智控算法”，该系统还可实现全时域、全工况、全场景下的稳定动力性能输出和精准长效对电池能量管理，有效解决了因里程数增多，行驶品质下降的问题。
此外，很多人关心的电池安全问题也不用担心，毕竟与奥特能智电平台同标准开发的插混电池，在安全性方面早就得到了验证。
可见，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混解决了目前插混车型普遍存在的一些问题，打消了用户焦虑，甚至打出了差异化，为用户带来了相较现有的插混车型更出色的体验。
这一系列亮点的表态，可以说让上汽通用汽车在插混领域先声夺人，PHEV车型还未正式上市，但竞争优势已然呼之欲出。这也是上汽通用汽车敢称之为“最强合资插混”，直接抢先于一众合资车企，一跃迈入插混2.0时代的真正底气。
根据规划，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混今年就将上马，雪佛兰首款插混SUV将顶着“合资最强插混SUV”的头衔，与一众竞品竞争。
MPV神车GL8也将搭载这套插混系统，其势必会继续捍卫其MPV老大的地位。毕竟，GL8早已具备广泛的圈层属性，能带来同级别产品中最高的价值感，插混版推出后，恐怕会对现有的竞争对手致命一击。
所以，一直被追赶，从未被超越的GL8，想要被打败，也定会是GL8自己。
其实按照上汽通用汽车的规划，到2025年将会有多达12款的新能源车型推出，包括奥特能平台智能纯电车型以及全新一代PHEV智电插混车型，阵势不是一般的大，其它合资车企只能汗颜。
不过，新能源车将像下饺子般接踵而来，且跟随中国品牌的技术路线一同步入插混2.0时代，上汽通用汽车凭什么？
毫无疑问，动作快，能快速应对市场，这离不开丰富的新能源技术储备，还有对中国市场的重视。
殊不知，论新能源技术，上汽通用汽车在合资车企中属于技术最先进、储备最丰富的大厂。
且不说现代意义上第一款量产电动车EV1到Volt增程式电动车，都出自通用汽车，其实上汽通用汽车早在十多年前也推出了混动轿车别克君越Eco-Hybrid。
在混动技术领域，上汽通用汽车已经积累了超过16年的相关研发、试验验证和生产制造经验，领先于绝大多数合资车企。
更何况，上汽通用汽车在转型上也处于领先，除了产品层面已经全面覆盖纯电、混动、增程，其奥特能智电平台更在技术、安全等领域，也已经领先其它合资车企不止一个代差。