而这个问题的答案，就在安装位置上。颗粒捕捉器一般有三个安装位置。分别是紧挨三元催化、集成于三元催化中，以及三元催化之后。
由于380 TSI版本的途观L将颗粒捕捉器集成在了三元催化器内部，灼热的排气足以让颗粒捕捉器快速转化再生，所以这款车型就少有投诉。
图注：用户投诉几乎都是 330车型，涵盖2020款和2022款，可见上汽大众在这几年内对途观L没有做任何改进。
反观330 TSI的版本，将颗粒捕捉器安置在三元催化器之后。但是排气经过三元催化器之后，温度已经很难达到颗粒捕捉器的再生温度了，所以堵塞和故障的发生就成了必然。