由于380 TSI版本的途观L将颗粒捕捉器集成在了三元催化器内部，灼热的排气足以让颗粒捕捉器快速转化再生，所以这款车型就少有投诉。
图注：用户投诉几乎都是 330车型，涵盖2020款和2022款，可见上汽大众在这几年内对途观L没有做任何改进。
反观330 TSI的版本，将颗粒捕捉器安置在三元催化器之后。但是排气经过三元催化器之后，温度已经很难达到颗粒捕捉器的再生温度了，所以堵塞和故障的发生就成了必然。
途观L将颗粒捕捉器安置在三元催化器之后
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《有多少途观L的用户，是被颗粒捕捉器劝退的？》的片段：
由于380 TSI版本的途观L将颗粒捕捉器集成在了三元催化器内部，灼热的排气足以让颗粒捕捉器快速转化再生，所以这款车型就少有投诉。
图注：用户投诉几乎都是 330车型，涵盖2020款和2022款，可见上汽大众在这几年内对途观L没有做任何改进。
反观330 TSI的版本，将颗粒捕捉器安置在三元催化器之后。但是排气经过三元催化器之后，温度已经很难达到颗粒捕捉器的再生温度了，所以堵塞和故障的发生就成了必然。