谁能想到，中国最畅销的合资SUV之一的途观L正在被颗粒捕捉器这个敏感的问题所困扰！特别是已经买到车辆，使用了一段时间的用户会特别明显。但是更让人气愤的是上汽大众的并没有拿出什么特别有实质性的解决办法，消费者的权益得不到保障。
【什么是颗粒捕捉器？】
简单来说，它是给汽车的排放系统加入了一套过滤装置。颗粒捕捉器之所以流行，就是因为国家排放标准的提升。
国家希望汽车企业的解决办法，是重新开发燃烧效率和环保标准更好的发动机，但这种方式是一种漫长的，而且研发成本也是一笔不小的开销。
所以通过为车辆加装颗粒捕捉器来符合排放标准这件事，对于厂家来说就会更加划算。因此最近几年，我们在特别多的车型上，都能看到颗粒捕捉器。
【途观L 330车型问题高发】
我们调查发现，只有途观330L车型的颗粒捕捉器问题，消费者投诉量高。而380车型则没有这个问题。也就是说，同样是使用了颗粒捕捉器，有的车型上会有故障隐患，但有的车型上是没有的。
而这个问题的答案，就在安装位置上。颗粒捕捉器一般有三个安装位置。分别是紧挨三元催化、集成于三元催化中，以及三元催化之后。
由于380 TSI版本的途观L将颗粒捕捉器集成在了三元催化器内部，灼热的排气足以让颗粒捕捉器快速转化再生，所以这款车型就少有投诉。
图注：用户投诉几乎都是 330车型，涵盖2020款和2022款，可见上汽大众在这几年内对途观L没有做任何改进。
反观330 TSI的版本，将颗粒捕捉器安置在三元催化器之后。但是排气经过三元催化器之后，温度已经很难达到颗粒捕捉器的再生温度了，所以堵塞和故障的发生就成了必然。
你可能会问，为什么330和 380车型，不使用相同的方案呢？答案还是因为成本问题，因为330车型价格更低，使用的就是低成本方案。380车型价格更贵，使用的就是高成本方案。