动力维度上，虽然是一句老生常谈，但比亚迪DM-i架构架构“有电霸王龙，没电也是小恐龙”的动力释放，相比油车来说，确实是蛮有优势的。首先，就以这款车8.3kwh的电池容量，随车充1.5kw的充电速度，与55KM的纯电续航里程来说，对于居住在自建房中，可以直接拉线充电的用户来说，这就是一台一年烧不掉一箱油的纯电动车型。毕竟以绝大多数用户的日常来说，单日40km+的通勤距离，就已算是相当极限那种了。
其次，而就动力架构来说，一台有电状态（SOC电池容量20%）以上的秦PLUS DM-i的日常动力表现，大致相当于一台380版本的迈腾，一台电量耗竭状态的秦PLUS DM-i的动力表现，则与一台1.5T动力规格的本田思域大体相当。
而就轩逸经典的动力构成来说，1.6L+CVT的动力布局，大体属于“绝对动力储备还挺大，但其实开着很难说多顺的那种”。这套动力怎么说呢，初段动力很激昂，但在城市巡航中，这款CVT变速箱的性格，整体是有些敏感那种，就是预备提速过程中，你少踩车子不太会走，如果踩多了，整体动力就会过于激昂地彭拜而出，但问题是，这种澎湃却维持不了多大一会儿，过了一定的速度域“也就是100km/h”以上，整个动力输送就会有一个蛮大的衰竭，或者说得直白一些，基于代际/模式切换的红利，轩逸经典相比秦PLUS DM-i无论是动力的绝对值，或是平顺度方面，都处于一个十分明显的劣势上。