据驾仕派观察，今年一个明显的变化是，充电桩的覆盖率大大提高了。除了市区、高速公路这些地方，甚至到了下面的乡镇，以及不少国营农场都安上了公共充电桩。
我查了数据，显示截至去年10月，海南新能源汽车总体车桩比约2.5:1，实现充电基础设施乡镇全覆盖，乡镇充电平均服务半径缩短至20多公里。
充电基础设施的建设和普及，大大提升了在海南开新能源车的使用体验，再加上海南气候温暖、地域小、路途短，新能源车普及的“土壤”也日益优渥。
和内地很多城市一样，海南的网约车更是基本都换成了新能源车，不过网约车类型除了常见的比亚迪、广汽埃安、吉利、广汽传祺等外，还能看到威马、零跑、哪吒等新势力汽车品牌的身影。
值得一提的是，海南曾经是威马最大的细分市场，不过这里面很大一部分销量，是得益于威马在海南的出行业务。
据报道，2019年6月，威马将第1000辆EX5投放在海南，成为海南出行市场数量最多的单一品牌纯电动车型。直到现在，你在海南的各大旅游景点，也经常能看到威马EX5的身影——数据显示，仅海南一个省，就占了威马EX5近六分之一的销量，在所有省市中排名第一。
此外，驾仕派还发现一点和内地不一样的地方，一种被称为“微公交”的新能源网约车，在海南开始渐渐取代城际、乡镇班车，成为居民出行首选的交通工具。
微公交和滴滴这样的出行平台不一样，约车不是在APP上，而是用电话或者微信群，虽然价格会比班车贵一倍的样子（按拼满座来算），但却方便很多，司机可以上门接送，且直送目的地，乘客们就不需要再到车站换乘了。
网约车司机们也更喜欢开新能源车。一位微公交师傅告诉驾仕派，他早前是在海汽专门跑海口-琼海线的班车司机，后来公司效益不好，才出来跑微公交，不仅比以前赚得更多，而且更加轻松自由。因为现在充电很方便，加上海南冬天气温高，续航也基本不会衰减，一般一天充一次电足够了。