从产品定位上看，理想L6是整个L车系中最入门的一款，整体造型延续L车系的家族式设计风格。标志性的一体式星环前大灯组极具辨识度，同时对灯组细节进行了调整，轮廓变得更纤细且均匀无断点。在车身尺寸上，尽管理想L6是L系列车型中最小的——长宽高分别为4925mm、1960mm、1735mm，轴距2920mm，但实际上这个尺寸依然达到一台“大五座”中大型SUV的规格，毕竟在新车发布会上理想将它的“对标”车型设定为保时捷卡宴。

相比理想L6在设计上“新能源风十足”，问界M7的整体造型则相对保守。大尺寸的进气隔栅，贯穿式的头灯，都更接近于一台传统燃油SUV的设计，有着一副标准的“大众脸”，当然这样的设计风格也让问界M7在审美层面的受众群体更为广泛一些。车身尺寸上，问界M7与理想L6互有优势。问界M7的车身长度超过5米，达到5020mm；而轴距则比理想L6短100mm，为2820mm。

实际上，对于“大五座”中大型SUV车型而言，两款车型在车身尺寸上如此细微的差异很难在实际体验中感受出来，更多还是要看车内布局是否合理。

内饰对比

L6凸显简约科技感 M7主打轻奢居家风

理想L6的内饰不会给人新鲜感，其沿用了家族“套娃式”设计，但这也是理想L6内饰部分最大的卖点——可以用更少的钱买到与旗舰车型L9同款的内饰。前排中控大屏与副驾驶娱乐屏两块15.7英寸的3K屏融为一体，搭配方向盘上4.82英寸的全液晶仪表盘和13.35英寸的HUD抬头显示，整体营造出简约科技的风格。同时整车用料算厚道，触手所及之处均用软性材质进行包裹，彰显“奶爸车”属性。

配置方面，理想L6搭载了最新的高通骁龙8295车机芯片，可以保证车机娱乐系统流畅运行。前排座椅支持加热、通风、按摩功能，后排座椅也拥有加热、通风功能。此外，手机无线充电、后排电动调节、19扬声器音响、电动后备厢、手势控制等功能配置也应有尽有。相比高出一个级别的 L7 Pro，L6 Pro在配置上仅缺少了后排座椅按摩、后排娱乐屏、车内220V电源接口、电动吸合门和感应后备厢、空气悬挂等几项配置。

问界M7内饰设计风格简洁明快，呈现出一种轻奢居家的感觉。由华为主导的鸿蒙智能座舱3.0包含10.25英寸曲面全液晶仪表与15.6英寸2K HDR中控屏，在对科技感的营造上同样不落下乘。

当然，问界M7对豪华感的打造显然更为在行，细致的木纹、精致的水晶、细腻的Nappa皮料等等，各种高级元素面面俱到，并提供有韶华杏、琥珀棕和极夜黑三种内饰配色方案，将豪华氛围烘托得十分到位。

智驾对比

L6全系配备高阶智驾系统 M7高配车型才有华为赋能

在智能驾驶系统方面，理想L6 Pro版作为入门车型就搭载了理想AD Pro智驾系统，拥有地平线征程 5 芯片，算力为128TOPS，支持高速 NOA（导航辅助驾驶），并可以实现自动泊车、离车泊入、代客泊车、遥控泊车等功能。而问界M7则只有Max版本车型才搭载有HUAWEI ADS智驾系统，当然Plus版本车型同样支持基础的L2级别驾驶辅助能力，基本能够应对日常大多数用车场景。

性能对比

L6动力性能更强 M7纯电续航更长

动力部分，理想L6依然采用与理想L7同款的1.5T四缸发动机作为增程器，且全系匹配前后双电机，综合最大功率达到 300kW、峰 值 扭 矩 529N · m，0-100km/h加速只需 5.4秒，应对绝大部分动力需求绰绰有余。

电池部分，出于成本 方 面 的 考 虑 ，理 想 L6 搭 载 的 是36.8kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程为212公里，并配备60升大油箱，综合续航里程达到1390公里，各种出行场景均能轻松满足。另外值得一提的是，虽然理想L6在三电系统的规格上有所降低，但各项核心参数相比L7其实并没有明显下降，性价比反倒提升了不少。

相比理想L6全系搭载双电机系统，问界M7的入门车型配备的是后置单电机，最大功率 200kW、峰值扭矩 360N·m，0-100km/h加速7.8秒，在动力性能上弱于理想L6。但在电池选用上问界M7迅速找回“颜面”，全系搭载40kWh宁德时代三元锂电池组，电池密度更高、容量更大，CLTC工况纯电续航达到240km，同时约2.5C的充电倍率和约25分钟的快充时间相比理想L6也更有优势。

底盘部分，理想L6的悬架配备了更为高级的前双叉臂设计，使其在车辆侧向支撑性和弯道稳定性方面强于采用麦弗逊前悬架的问界M7，再配合强劲的动力表现，理想L6会是更具驾驶乐趣的那一台。

选购建议

经过以上对比可以发现，理想L6和问界M7两款车型尽管在车身尺寸、价格等方面高度重合，但却“性格迥异”，且各自都具有一些独特的优势和亮点。

而想要让车身结构更安全，是需要时间来验证、版本来优化的。

本届车展，赛力斯展台对产品、技术、服务等方面进行了全方位展示，其中，赛力斯魔方平台、新一代多合一超级增程总成、高集成电驱七合一总成、AITO问界M9一体化压铸车身等多项核心技术成果集结亮相。

作为增程技术路线的开拓者与领导者，赛力斯汽车2024年实现增程器搭载量行业第一，且已与12家行业伙伴达成合作。依托对增程技术的不断探索，赛力斯增程5.0系统的热效率达45%，油电转换效率高达3.65kWh/L，相当于1L油可发电3.65度。同时，赛力斯汽车在电驱领域也成功推出高集成电驱七合一总成，提高了整车的性能表现和续航里程。

另外，9000T一体化压铸工艺是赛力斯汽车智能制造的核心技术之一，可大量减少零部件及零部件之间的连接，采用该工艺生产出的后车体可以减少接近80个零部件，有效降低车身总重，提高车身的整体刚度和强度，提升车身的安全性能。

本届车展，赛力斯展台对产品、技术、服务等方面进行了全方位展示，其中，赛力斯魔方平台、新一代多合一超级增程总成、高集成电驱七合一总成、AITO问界M9一体化压铸车身等多项核心技术成果集结亮相。

作为增程技术路线的开拓者与领导者，赛力斯汽车2024年实现增程器搭载量行业第一，且已与12家行业伙伴达成合作。依托对增程技术的不断探索，赛力斯增程5.0系统的热效率达45%，油电转换效率高达3.65kWh/L，相当于1L油可发电3.65度。同时，赛力斯汽车在电驱领域也成功推出高集成电驱七合一总成，提高了整车的性能表现和续航里程。另外，9000T一体化压铸工艺是赛力斯汽车智能制造的核心技术之一，可大量减少零部件及零部件之间的连接，采用该工艺生产出的后车体可以减少接近80个零部件，有效降低车身总重，提高车身的整体刚度和强度，提升车身的安全性能。

更重要的是，一体压铸技术让车身强度刚度提升23%，并且还实现了车身轻量化，整体车身减重了28%。

余承东说过，「安全才是最大的豪华。」

为此，问界M9的玄武车身采用了大量达到2000兆帕的热成型钢，也就是选用了跟核潜艇同等级别的钢材用料。

同时，超级工厂还采用了先进连接工艺，通过高强度的结构胶来强化车身的高强度属性。

至于涂装工艺，赛力斯更是说到其「媲美劳斯莱斯工艺」的品质。

「我们为什么敢这样说，因为我们在车身上实打实采取了7层的油漆。」

车身尺寸与轴距:

理想L7与问界M7都属于中大型SUV类别,但在尺寸上略有不同｡理想L7的车身长度､宽度和高度分别为5050MM/1995MM/1750MM,轴距为3005MM｡这提供了宽敞的内部空间,特别是后排乘客的腿部空间 ｡相比之下,问界M7的车身长度为5020MM/1945MM/1760MM,轴距也为2820MM｡两车在轴距上相同,都提供了较好的行驶稳定性和内部空间｡

用料与漆面

理想L7注重豪华感的营造,内部大量使用高质量材料,包括软性皮革和优质织物,同时车内装配了26个储物空间,充分体现了其实用性｡问界M7在用料上同样不落人后,全车使用了高强度钢和铝合金材料,确保了车辆的坚固与安全｡车身漆面方面,两车均采用了高质感漆料,增强了车辆的视觉吸引力和耐用性｡

从外观造型来看，问界M7就是常规的家用SUV设计，敦厚的车身轮廓下，新车使用了能够展示气场的大尺寸梯形中网，以及能体现科技效果的前后贯穿式灯带，旋风造型的轮毂，则是提升了整台SUV的运动属性。整车的造型设计，还是比较贴合不同年龄层用户的审美。

来到座舱内部，问界M7的座舱层次感很强，整个中控台使用了不同的材质覆盖，包括深色的搪塑材质、木纹饰板以及软性皮质材质，整车营造出了不错的档次感。当然了，整车的重点还是在15.6英寸的悬浮式中控屏上，这块屏幕搭载了华为的鸿蒙OS系统，使用了麒麟990A车机芯片，整体的使用体验、开放程度均达到了行业第一梯队。

在操作逻辑上，问界M7的车机系统确实做到了如同手机一样，非常容易上手。同时整套车机系统非常流畅、丝滑，跟手效果很好。功能方面，基本上手机上能实现的操作它都具备，车机应用也都是从华为应用商城下载。另外它的车机语音交互助手也是华为的“小艺”，因此日常用车体验确实很好。

关于智能驾驶，普通版本车型都只是常规的L2级别驾驶辅助功能，搭载了HUAWEI ADS辅助驾驶系统、激光雷达的车型则是智驾版，从28.98万及以上价格配置的车型才有搭载。而ADS也支持高速路和城区道路的领航辅助驾驶，并且不依赖高精地图。这也就意味着，像变道超车、跟车行驶、弯道通行、红绿灯等待等操作，问界M7都具备。

至于配置，常用的360°全景影像、电尾门、手机无线充电、主动降噪、第一第二排座椅电动调节/加热/通风/按摩功能、128色车内氛围灯、雨量感应式雨刷，都是入门就有；而像电吸门、HUD抬头显示这类配置，则是从次低配开始就有配备。因此综合来看，问界M7的性价比表现也相当不错。

至于车身尺寸，目前在售20224款问界M7的长宽高是5020x1945x1760mm，轴距是2820mm。作为一款中大型SUV，只有2820mm的车身轴距，的确不占优势。不过好在问界M7的空间优化能力还不错，因此无论是5座版本还是6座版本，内部乘坐空间都还比较宽敞。

动力方面，2024款问界M7全系都是增程式动力，两驱版车型搭载了200kW、360N·m的后置电动机，官方百公里加速时间7.8秒。使用的电池容量是40度，WLTC纯电续航里程200公里。

四驱版车型除后驱版搭载的电机外，还有一台130kW、300N·m的前置电机，两者合作可实现的百公里加速时间为4.8秒。电池部分，四驱版搭载的电池容量也是40度，不过WLTC纯电续航里程则是175公里。值得一提的是，无论是两驱还是四驱版本，问界M7的电池快充时间都是半小时。增程器方面，问界M7全系均使用的是1.5T发动机，需要加注95号汽油，最大功率112kW，最大扭矩205N·m，当然了，增程器并不会参与驱动。

综合来看，问界M7得以畅销，与之不俗的产品力表现还是有着很大关系。尽管该车在车身轴距部分略显不足，不过车辆整体呈现出的性价比，以及鸿蒙座舱、华为ADS赋能带来的不俗体验，个人认为的确是加分项。因此如果预算恰好在25-35万价格区间下，个人认为问界M7还是值得考虑。

安全是消费者购买汽车时最为关注的需求之一，而问界新M7在安全方面有着扎实的表现。其采用了笼式车身结构设计，这一结构可以保证车身在碰撞时能够更好地抵抗来自不同方向的冲击。此外，问界新M7的车身材料也采用了全车潜艇级热成型钢，占比高达24.4%。这种钢材具有高强度、高韧性和耐腐蚀性，每平方厘米可承受17吨重量，可以更好地保护车内乘客的安全。

从设计来看，没啥疑问，外观内饰都采用了最新设计风格，妥妥的小“M9”，但看到白车身和尾部设计时就有些不对劲了，基本跟M7保持一致。

开头说两件事儿，一个是在目前的电动化发展方向中，智驾系统只是一个板块，并不代表全部，另一个是在车辆的安全塑造方面，智驾系统在白车身、操控安全面前，其实一文不值。

自从新势力入局以来，就为产业提供了新的造车思路，蔚来的换电、服务，理想的“车和家”理念，小鹏、华为的智驾系统，的确颠覆了整个行业对于汽车的理解，很快借助号牌这个东风，产业刮起了新的大风。

但无论产业如何变，我永远坚持一个理念，车就是车，即便是新能源车，也应该先是一台好车，后是一台电动、好玩、智能化程度比较深的车。

评价一台车是否好的标准有很多，但都应该站在安全的基础上去讨论。

十几年前我们学汽车的时候，就讲过一件事，车辆的安全主要是结构安全和操控安全，结构安全的“主要负责人”就是白车身架构，也就是车辆的骨架，白车身要足够硬、且力的传导合理。

操控安全就相对好设计，在更高车速下不失控，是恒定不变的指标。

很多企业都在宣传自己的智驾系统能够提升安全性，却从来不提车辆的基本结构安全，这在我看来就是本末倒置，智驾系统能负责的车辆安全性的占比其实很少，在根本上来说智驾系统的出现其实就是两个目的。

一个是能够降低驾驶员的驾驶疲劳度，另一个则是能够在特定情况下规避驾驶员识别不到的风险。

这里说的是，特定情况下的风险，不是所有的风险都能规避掉，另外智驾系统容易和驾驶员产生操作冲突，比如说一些习惯不太好的驾驶员在空旷的大路上没有打转向灯变道，本质上并不会带来驾驶安全隐患，但智驾系统却容易矫正方向盘，造成驾驶冲突。

我们要说的是，智驾系统其实对于车辆安全的提升，并没有想象中的那么大。

一台车最基本、最关键、最重要的安全性，依然是白车身，被很多人忽略的中汽研、中保研碰撞，考验的其实就是白车身的强度。

以目前网上最红火的AITO为例，其改款之后的M7车型销量表现尚可，宣传的“无图智驾”达到了效果，但退一步来看AITO M7的碰撞测试成绩，其实并不好。

2022年11月做的中保研碰撞测试成绩显示，AITO M7的A柱在正面碰撞之后发生了肉眼可见的弯折，说明核心A柱的用料强度不够高，又因为是新能源车辆，车辆自重较高导致冲击力强，A柱无法抵抗较大的冲击力。

当然，AITO M7只是一个非常鲜明的代表，白车身在发生碰撞时发生了明显形变，但车企却在标新立异的宣传自身的智驾安全。

此类问题还有很多，不少企业对于白车身的设计、研发、用料还有所欠缺，但却在能够有效提升关注度、流量的智驾系统上大费周章。

智驾系统的确是核心发展方向，但前提应该是建立在车辆本身结构安全强势的基础上，在白车身的设计、操控安全都已经炉火纯青的基础上，再摆出强大的智驾系统，这样的车辆安全性才应该是值得推崇的“六边形战士”。