日前，比亚迪秦L已经确定搭载DM5.0技术，并且WLTC百公里亏电油耗仅为3.8L，相比于现款秦PLUS DM-i有明显提升。此前，秦L官方谍照已经发布，预计今年上半年将会上市，并且明确将会搭载DM5.0技术，这也意味着，比亚迪DM5.0技术也将在上半年发布。至于腾势新款SUV，目前还在开发阶段，离上市还有一段时间，等到上市的时候，DM5.0技术已经完成了量产，将会直接搭载在在腾势新款SUV之上。
值得一提的是，全新刀片电池也将会在今年登陆市场，相比于当下的刀片电池，第二代刀片电池的能量密度将会从140Wh/kg提升到180Wh/kg左右，这意味着同样的电池包体积，其携带电量的能力将会有所提升，单位体积下，电池重量更低，在较大程度上可以降低车身重量。另外，比亚迪还有可能在全新的DM-i上用上更好的电机，并且进一步优化电控系统，为的是强化“电为主、油为辅”的设计逻辑，尽可能的在市区使用时提升电池包的价值。
理想ONE自上市以来，凭借差异化定位，奶爸车”领域一枝独秀，吃到了无数市场红利，如今，理想已经成功地将自家SUV产品阵营扩展为L7、L8、L9三款车型，并且L6也即将上市，四款车型仅凭借车身尺寸和配置作为区分，四款车型看似高度重合，实则又非常明智，满足不同预算的家庭用户，可谓精准拿捏了消费者的需求。
可以说理想凭一己之力带火了增程式混动技术，甚至引得问界、长安深蓝、零跑等多个品牌入局。不过从根本上说，增程式混动是一个落后的产物，无论是在发电效率、油耗、故障率较高、增程器噪音大、能量转化率偏低、亏电驾驶感受差等多个方面，均有着先天的不足。这也是理想一直被诟病的主要原因之一。
腾势新款SUV则不同，由于采用了插混模式，发动机可以参与直驱，即使亏电也不会出现动力明显下降的情况，不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的窘况。日常驾驶情况下动力更足，油耗更低，比理想L9所采用的增程式混动技术有着先天优势。尤其此次腾势新款SUV将会搭载最新的DM5.0技术和第二代刀片电池，动力和油耗还会进一步降低，驾驶体验将会有明显提升。
相比之下，腾势无论在三电技术、发动机技术、底盘调教、制造工艺等方面都明显更具优势，目前主要的短板在于智能驾驶，不过目前市场上的智能驾驶产品表现并不突出，在稍微复杂一点的路况则需要人为接管，仍然存在较大安全隐患，还是不太建议用户太过依赖智能驾驶。
总体而言，理想L9相比与腾势新款SUV只有在智能驾驶方面有一定优势，但优势并不是很大，而其余方面则是被腾势新款则是有着明显的优势，腾腾SUV未来上市之后将会是理想L9的劲敌。