最终呈现的结果是,这台车2020年上市,仅仅用两年的时间就做到了55.4万的年销量,成为了2022年全球微型纯电车销量冠军。可以说,五菱以一己之力颠覆了微型车的玩法,开辟了一片新的蓝海。
但只是一个转身的功夫,这片蓝海被蜂拥而至的长安糯玉米、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋等同类产品迅速染红,再加上市场规模的整体萎缩,宏光MINI EV的风光随即散去。
售价6-9万元之间的五菱缤果2023年3月上市,用9个月的时间完成了23.1万辆的销量,事实上已经成为了目前五菱旗下最畅销的车型。
但是这台车同样处于强敌环伺之中。
最强劲的对手比亚迪海鸥去年拿出了超过24万辆的销量,零跑T03、几何E萤火虫等车型都有着不俗的产品力。可以想象,2024年一定会有更多的新能源玩家想要分走一块蛋糕。而缤果的辉煌会不会转瞬即逝,真的不好说。
世界上任何一个爆款商品都逃不过被模仿的命运。只不过对五菱来说,为中国最广大人民造车的底色成就了自我,但客观上也注定让五菱的产品更加容易被模仿。
如今,庞大的社会保有量和长期低廉的售价,让五菱只打性价比的品牌形象根深蒂固。因此,五菱银标以及新宝骏这两次品牌向上的冲击都没有获得预期的成功。
大部分消费者,对于五菱这样的品牌亦是没有忠诚度可言的。面对越来越多的同类商品,一点点优惠甚至只是门店距离家更近一点,都可能左右消费者的选择。若非如此,燃油车时代也不会出现红极一时的宝骏730、510、310等神车迅速衰落,而轩逸、卡罗拉等车型却可以在自主轮番冲击下保持坚挺的状况。
所以,不论五菱“为人民造车”的口号喊得有多么响亮,人民都不是非“五菱”不可的。这也注定五菱只能用尽浑身解数,不断整些新花样出来,讨人民欢心。换帅之后,吕俊成这位技术大佬是否有新的解题方法,让五菱不再“卑微”?让子弹再飞一会。
NO.2
[ 冲击70万新能源销量,有戏吗? ]
几天前,上汽通用五菱党委书记、副总经理姚佐平在一次会议中表示。2024年,上汽通用五菱将冲击新能源年产销70万辆的目标。
70万意味着什么?
2023年,宏光MINI EV、五菱缤果、五菱星光以及卖了5.1万辆的宝骏构成了目前五菱新能源的基本盘,累计贡献了50万左右的年销量。距离70万辆还有20万台的空缺。要补上这20万台的空缺,五菱至少还需要1-2个爆款车型。目前来看,五菱星光最有可能接过“五菱神车”的火炬。
1月份,五菱星光销量为10005辆。自12月上市以来,这台车的总销量已经达到了2.5万辆,在15万内的插混轿车中,仅次于秦Plus DM-i。
B+级轿车的尺寸和配置,入门级轿车的价格。五菱星光还是在践行着“便宜大碗”的传统艺能,性价比几乎无可挑剔。在终端,绝大部分进店客户都会把这台车和秦Plus做对比。后者官方起售价比星光高1.1万,但有1万的终端优惠,所以基本上是同价竞争。
“这个时候,大部分用户还是觉得比亚迪牌子更好一点。所以为了成交,尽管星光刚上市,店里也会有一些保险打折、减免上牌费之类的优惠。”一位五菱销售顾问说道。
据了解,五菱星光目前店端现车并不充足,交车有一定的等待周期。完成产能爬坡之后,销量还会进一步增长。尽管超越月销2万+的秦Plus有很大的难度,但作为刚上市的车型这个成绩足够优秀。并且星光这款车的热销,对于五菱还有更重要的意义。