2023年，随着宏光MINI EV销量同比腰斩，上汽通用五菱全年销量下滑到了140.3万辆。 这依然是一个非常亮眼的成绩，只不过相比巅峰的2017年，已经少了近75万辆。
五菱过去十年销量情况
要想重回巅峰，五菱需要再造一个甚至多个超级爆品。但随着内卷的不断升级，产品迭代周期大幅度缩减，对手跟进速度越来越快，这意味着创造爆款的难度正在变高，不确定性正在变大。
以上，都是放在新任总经理吕俊成面前的课题。
而外界普遍认为，五菱之所以选择技术大牛来挑大旗，证明了其在技术领域的攻坚决心。面对着多次品牌冲高失败的现实，他们太需要能够真正构筑竞争壁垒的硬核技术了。
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[ 为人民造车，怎么持续 ]
2023年上汽通用五菱累积销量140.3万辆，其中最为重要的五菱乘用车板块（50万辆），核心销量由卖了23.8万辆的宏光MINI EV和卖了23.1万辆的五菱缤果构成。两台车在五菱乘用车的销量占比接近94％。
售价3-6万元区间的五菱宏光MINI EV是距离我们最近的五菱神车。在这台现象级的小车上，我们清晰地看到了五菱对于人民需求的洞察力和创造力。五菱围绕着这台小车展开的一系列联名宣传和共创，也称得上是汽车营销领域的经典案例。
最终呈现的结果是，这台车2020年上市，仅仅用两年的时间就做到了55.4万的年销量，成为了2022年全球微型纯电车销量冠军。可以说，五菱以一己之力颠覆了微型车的玩法，开辟了一片新的蓝海。
但只是一个转身的功夫，这片蓝海被蜂拥而至的长安糯玉米、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋等同类产品迅速染红，再加上市场规模的整体萎缩，宏光MINI EV的风光随即散去。
售价6-9万元之间的五菱缤果2023年3月上市，用9个月的时间完成了23.1万辆的销量，事实上已经成为了目前五菱旗下最畅销的车型。
但是这台车同样处于强敌环伺之中。
最强劲的对手比亚迪海鸥去年拿出了超过24万辆的销量，零跑T03、几何E萤火虫等车型都有着不俗的产品力。可以想象，2024年一定会有更多的新能源玩家想要分走一块蛋糕。而缤果的辉煌会不会转瞬即逝，真的不好说。
世界上任何一个爆款商品都逃不过被模仿的命运。只不过对五菱来说，为中国最广大人民造车的底色成就了自我，但客观上也注定让五菱的产品更加容易被模仿。
如今，庞大的社会保有量和长期低廉的售价，让五菱只打性价比的品牌形象根深蒂固。因此，五菱银标以及新宝骏这两次品牌向上的冲击都没有获得预期的成功。
大部分消费者，对于五菱这样的品牌亦是没有忠诚度可言的。面对越来越多的同类商品，一点点优惠甚至只是门店距离家更近一点，都可能左右消费者的选择。若非如此，燃油车时代也不会出现红极一时的宝骏730、510、310等神车迅速衰落，而轩逸、卡罗拉等车型却可以在自主轮番冲击下保持坚挺的状况。
所以，不论五菱“为人民造车”的口号喊得有多么响亮，人民都不是非“五菱”不可的。这也注定五菱只能用尽浑身解数，不断整些新花样出来，讨人民欢心。换帅之后，吕俊成这位技术大佬是否有新的解题方法，让五菱不再“卑微”？让子弹再飞一会。
NO.2
[ 冲击70万新能源销量，有戏吗？ ]
几天前，上汽通用五菱党委书记、副总经理姚佐平在一次会议中表示。2024年，上汽通用五菱将冲击新能源年产销70万辆的目标。
70万意味着什么？
2023年，宏光MINI EV、五菱缤果、五菱星光以及卖了5.1万辆的宝骏构成了目前五菱新能源的基本盘，累计贡献了50万左右的年销量。距离70万辆还有20万台的空缺。要补上这20万台的空缺，五菱至少还需要1-2个爆款车型。目前来看，五菱星光最有可能接过“五菱神车”的火炬。
1月份，五菱星光销量为10005辆。自12月上市以来，这台车的总销量已经达到了2.5万辆，在15万内的插混轿车中，仅次于秦Plus DM-i。
B＋级轿车的尺寸和配置，入门级轿车的价格。五菱星光还是在践行着“便宜大碗”的传统艺能，性价比几乎无可挑剔。在终端，绝大部分进店客户都会把这台车和秦Plus做对比。后者官方起售价比星光高1.1万，但有1万的终端优惠，所以基本上是同价竞争。
“这个时候，大部分用户还是觉得比亚迪牌子更好一点。所以为了成交，尽管星光刚上市，店里也会有一些保险打折、减免上牌费之类的优惠。”一位五菱销售顾问说道。
据了解，五菱星光目前店端现车并不充足，交车有一定的等待周期。完成产能爬坡之后，销量还会进一步增长。尽管超越月销2万+的秦Plus有很大的难度，但作为刚上市的车型这个成绩足够优秀。并且星光这款车的热销，对于五菱还有更重要的意义。