智己是上汽2020年联手浦东新区张江高科，以及阿里巴巴共同打造的新能源高端品牌，堪称上汽新能源业务的“嫡子”，初期，智己主打30万元以上市场。但后来销量承压之下，不得不将价格下探至30万元以下，与飞凡汽车抢市场，导致同门竞争。不久前，智己因为蹭小米汽车流量，出现低级的信息标注错误，而引发轩然大波，深深卷入舆论旋涡。合资低迷和新能源转型不力的双重夹击之下，上汽虽然还有雄厚资本支撑，但承受的压力不可谓不重。激烈的竞争下，行业进入深度洗牌期，留给上汽突围的时间不会太多。

“人民要什么，五菱就造什么”，近些年，五菱一直不断推出符合市场需求和消费者喜好的车型，先是有五菱宏光在微面市场大卖，后来五菱宏光MINI EV走红，到现在也是微型车市场顶流。前不久，油混车型星云、星辰以及插混车型星光也陆续上市，都有不错的性价比。这还没完，五菱最新的新车规划也已曝光，还更多重磅新车会推出。

过去，一台燃油B级车，价格基本都接近20万元，即便自主插混把价格打了下来，但基本也集中在15万左右，而五菱星光售价直接创新低，两款车型分别是7.98万元和9.98万元，确实是年轻人第一台B级车的好选择。最近，小米SU7也正式上市，21.59万的起售价劝退了不少消费者，小米SU7虽好，但五菱更有性价比，按照规划，接下来会推出一款纯电轿跑车型。

五菱全新车型命名是五菱星空，是一款四门纯电轿跑，整体营造出一种运动俯冲姿态，新车引擎盖有隆起的线条，下方是分体式头灯、贯穿式灯带和夸张的下包围，很有视觉冲击力。侧面则是简洁的双腰线设计搭配炫黑装饰条和熏黑轮毂，运动感很足，同时隐藏式门把手也没有缺席，对降低风阻很有帮助。产品力上，据说续航里程会超过700km，采用后驱布局并配备800V高压平台，至于价格，按照五菱调性，大概率会控制在20万内。

除了四门纯电轿跑，网络上还曝光一款五菱双门超跑图片，新车是磨砂紫色涂装，前脸是超跑惯用的鲨鱼笔设计，还有发光五菱logo和黑色前铲，够凶够夸张。新车侧面是悬浮车顶设计，肌肉感十足。新车尾部层次感也很强，还设计有细长的尾灯，而从下方的中置排气来看，应该是一款燃油或插混车型。

如果说轿跑和跑车是五菱秀肌肉，那么全新的“蛋系列”就是再次展示五菱控制成本的实力。五菱最近发布了多款“蛋系列”车型渲染图，造型都是主打一个呆萌可爱，据说可能会被命名为零蛋、玩蛋、潮蛋、保龄球等等，并且几乎都是两门车型，内部只有一个或两个座椅，可见仍是一款城市代步小车，至于价格，可能会是1万多起售，按照五菱一贯的宣传风格，相当于是一部苹果手机的价格，如果这些小车真的上市，“老头乐”们可能真就没活路了。

五菱在“为人民造车”的路上越走越坚定，已经上市的五菱缤果、宏光MINI EV、星云等等都有超高性价比，都是各自细分市场“年轻人第一台车”的不错选择，不过，五菱因为长期扎根基层市场，品牌力较弱，虽说也推出了银标车型，但冲高效果并不理想。而上述的轿跑和跑车能够推出，将进一步提升五菱品牌形象，改变人们的固有印象，而“蛋系列”会让大家看到五菱的创新和潮玩，将微型车更多的打入年轻市场，进一步丰富消费者的选择。

从新能源乘用车厂商销量来看，3月份新能源销量破万辆的车企共有14家，大部分车企销量都要高于去年同期。比亚迪时隔两个月销量再超30万辆，以301,631辆的销量蝉联新能源车企销量冠军。比亚迪各“荣耀版”车型的上市进一步提升了比亚迪的市场竞争力。

宝骏品牌3月份销量仅有1177辆。不过，官方表示，宝骏悦也Plus将于近期上市。

2014年上市的宝骏730，是10万元以内唯一定位为7座家用车的产品，2015年、2016年全年销量都突破了30万台，稳居细分市场第一；2015年上市的宝骏560，远超同级的后排大空间加上更亲民的价格，上市后第一阶段单靠一款手动挡就创造了单品月销量4万+的销量神话。

2017年推出的宝骏510，直接把入门级SUV的门槛拉低到6万元以内，首次把哈弗H6拉下了SUV桂冠宝座，月销量最高逼近6万辆。

在宝骏510的加持下，当年五菱全年的销量也创历史地达到215万辆的巅峰。作为五菱乘用车品牌的宝骏销量也创历史，突破100万辆，迎来最高光时刻。

宝骏最初的市场定位极为精准，主要面向三四线城市和农村地区的消费者，以低价和实用为卖点，满足了众多用户的刚需。

但很快，宝骏所挖掘的细分市场就迎来了长城、吉利、长安等资深玩家。

特别是2019年，伴随着合资车企和自主品牌的大降价，宝骏所在的低端市场涌入了大量设计更加新颖，配置和技术更高的产品。而竞品的综合竞争力和低价入场，也让宝骏过去所在的“舒适区”瞬间成为刺刀见红的市场红海。

2018年，宝骏销量87.9万辆，2019年同比下降了 30.7%至60.4 万辆。

2019年，是车企集中换标的一年。大众为了摆脱“排放门”的负面印象，换了更具现代感扁平化设计的新标；吉利二次换标，拉长了原标，配色从金色换为哑光银，更加低调典雅。

急于摆脱低迷销量、拓展中高端市场的宝骏，第一次更换掉旧 logo 中的马头像，强调科技感与智能化，并直接将新品牌命名为“新宝骏”。

新宝骏的徽标像一块菱形宝石，高冷立体，线条也巧妙传承了此前的马头像。

此时的宝骏，承担着上拓中高端、进军主流乘用车市场的重任。上汽集团董事长陈虹曾将宝骏与荣威、名爵品牌，并称为上汽自主品牌的 “三驾马车”。“新宝骏”试图突破10万元的天花板。

为了顺应品牌焕新，宝骏在新推出的 R 平台的基础上先后发布了 RS-5、RS-3、RC-6 等多款车型，两年内，投放了七八款车型，这些车型的售价与老车型相比上涨明显，售价区间在 7 万-13 万元。

特别需要说明的是，新宝骏率先在行业内标配了智能网联和智能驾驶技术，这是当时和竞品最大的差异化。

可惜，由行业头部智能驾驶和智能网联供应商支撑的手机车联网体验，虽然颠覆了当时业内相对封闭的车联网生态，但由于技术能力不足，仅靠“拿来主义”，没能让用户为新宝骏买单，亮点反而成了槽点，正应了那句“领先三步是先烈，领先半步才是先进”。

五菱前工程师枫零（化名）在2023年1月为汽车商业评论撰写的《五菱，江湖上最后一个差异化理想主义剑客》一文中，就对宝骏的冲高失利有过分析。

他以新宝骏MPV RM-5和轿跑姿态+SUV底盘的RC-6没能成为爆款为例，认为差异化与剑走偏锋仿佛成了一把双刃剑，背后的关键要素极难把握，一不小心就会陷入“小众”的诟病。

祸不单行的是，2020年7月，因为疫情迟开的央视315“没完没了的变速箱故障”点名，给新宝骏又敲了一记响棍。

当年，新宝骏7款车型共销售15.4万辆，宝骏品牌8款车型共销售26.9万辆，双品牌合计销售42.3万辆。

宝骏的第一次冲高宣告失败。

但失败并没有打消五菱人重塑新宝骏的信心。

2021 年，宝骏 KiWi EV上市，试图用“时尚”和潮流”来突破宏光MINIEV 的价格枷锁，然而8万元的起售价，劝退了消费者，没能向上突围成功，上市两年，最高月销不过 7000 辆。2021年，宝骏销量为21.6万辆，2022年继续暴跌至5.2万辆。

宝骏似乎又一次面临生死时刻。

2023年5月9日，周钘回归后，宝骏再换LOGO，全面进军新能源赛道，也是宝骏对发展道路的又一次探寻。

新车标将立体的菱形宝石，变得更扁平二维。这种扁平化的设计，在互联网时代很流行，不少新势力车企的车标也用了这种风格。

这一次，宝骏切割了老宝骏的产品线，统一了标识，同时借鉴了五菱营销和产品思路，推出更具有可玩性和潮改的基础的产品，全面瞄准年轻人市场。

伴随新LOGO亮相的，还有两款纯电新车型：小尺寸 SUV 车型宝骏悦也以及另一款五座紧凑型车宝骏云朵。前者强调年轻化与个性化，后者则直接对标比亚迪海豚。

选择主动破局新能源的宝骏，战略比较明晰，首先，强调年轻与个性，抓住年轻用户，这也是周钘多次强调的核心；其次，形成规模；然后，继续向上，推出定位更高的旗舰车型。

可惜，销量弄人。2023年，宝骏销量为51641辆。

对定位“潮玩纯电 SUV”的悦也，周钘称没有销量压力。

但对标比亚迪海豚、被寄望“10万级新能源市场的又一个爆款”的宝骏云朵，没能在竞品中大杀四方。

宝骏云朵于2023年7月28日开启盲订，8月10日正式上市，四款车型定价为9.58万-12.38万元，8、9两个月的销量都没超过2000辆。比亚迪海豚9月份销量为32927辆，两者相差20多倍。

“大家都非常关心史诗级云朵，销量到底有没有史诗级？我在这里，诚实地回答一下，没有。”2023年10月8日深夜，周钘在微博上反思云朵的市场表现。

周钘的微博评论区，网友们在分析云朵销量不佳的原因，一是“谁能想到海豚有现金优惠”，二是“谁能想到ID.3优惠到12万元”，三是“宝骏品牌稍微弱了一点，把智驾版做到12万以内”。然而另一名网友表示“五菱的天花板仅仅10万”。

自2021年8月底上市以来，海豚销量一路走高，具备比亚迪品牌加持以及时间上的先发优势。目前，海豚依然独霸A0级新能源轿车市场。

根据官方数据显示，宏光MINIEV目前的累计销量已经达到了120万辆，作为一款在2020年7月底上市的车型，仅用不足4年的时间就能取得这样的销量数据，无疑称得上“热销神车”。不仅如此，宏光MINIEV还曾经7度登顶全球销量新能源月销量榜单的第一名，还曾经22个月蝉联中国新能源销量的冠军，比特斯拉Model 3/Model Y卖得更好。

需要注意的是，宏光MINIEV的高销量并不仅仅是上市初期的积累，时至今日这款车的销量表现仍然能在细分市场中排名前列。

从2月纯电动车销量排行榜单来看，五菱宏光MINIEV以单月卖出13596辆的销量数据位居榜单第三名，并且，宏光MINIEV的2月销量是细分市场中的TOP1，再结合累计销量数据来看，宏光MINIEV目前的市场占有率在同级车中也处于领先水平。

这也让很多人感到纳闷：5万左右的电动车有很多，凭啥就宏光MINIEV卖得这么好？想要解答这个问题，我们得从多角度来分析。先说市场环境，在电动代步车市场中，宏光MINIEV算得上是开创者，凭借精准的定位、过硬的产品力、亲民的售价激活了这个细分市场，上市以来还做到百万销量0自燃，安全性有保障。这些因素为宏光MINIEV车系树立了较为不错的口碑，也让消费者在选择这类车型时，很难忽略掉宏光MINIEV。

宏光MINIEV和其他同级车比起来，还有其他方面的优势。从可玩性来说，宏光MINIEV车系诞生之初，就被赋予了潮创属性，官方通过多种方式鼓励用户对车辆进行潮创，也和很多知名潮牌联名合作、跨界联动，包括完美日记、方特游乐园、肯德基、盒马生鲜，等等。后续五菱官方还推出过天生可潮创的GAMEBOY版，和与众不同的敞篷版，保障了车主对个性的追求。

宏光MINIEV还一直在不断进化升级，有别于其他竞品车型长期进行产品力方面的大幅升级，宏光MINIEV做到了产品序列多、迭代升级速度快。在2023年11月，宏光MINIEV第三代马卡龙就正式上市，作为车系中的新款，这一车型也成为了目前车系中的销量主力，在很多方面都迎来了产品力调整。

一台车的是否获得消费者的认可，是否受到消费者的欢迎，销量就是最好的见证，而宏光MINI自上市以来的出色表现就足以说明这台车“出道即巅峰”。

给大家看一组数据，自2020年7月上市以来，宏光MINIEV先后七次登顶全球新能源单一车型销量冠军，更是全球最快达成100万销量的单一新能源车型，在微型纯电车市场的份额占比一度达到75%，一直稳居10万以内微型电动车销量榜首。成为人民代步出行的首选。

在2023年，宏光MINIEV家族销量237,863台，斩获微型电动车年度总冠军。截止 2024年1月底，宏光MINIEV蝉联28个月中国品牌纯电动车销量第一。而去年上市的宏光MINIEV第三代马卡龙上市两个月销量超30000台，并且在200km续航段微型电动车中的市场份额达到了50%，以上数据足以说明宏光MINI确实受消费者欢迎。

获多方认可，难怪受消费者欢迎？

目前，宏光MINIEV家族的累计销量已经突破120万辆，而在这出色的销量之外，宏光MINIEV家族还获得了多个奖项，这些荣誉足以说明这台车为何受消费者欢迎？

2023年年末，宏光MINIEV荣获2023中国质量协会新能源汽车满意度第一名。同时，宏光MINIEV还在2023招商车研的中国电动汽车火灾安全中获得五星指数好评，再度证明车型的出众实力和不凡口碑。

而在2023年之前，宏光MINIEV还荣获了2022年中国汽车保值率风云榜紫檀奖，还有中国质量协会颁发的纯电动微型车用户满意度NO.1。在2021年，宏光MINIEV马卡龙凭借时尚的内外配色颜色、高品质涂装工艺一举斩获国际CMF设计奖·最佳色彩奖。从这些奖项可以看出，宏光MINIEV在设计、配色、品质、满意度、安全等多个维度均获得了认可。

第三代马卡龙热销，宏光MINIEV仍然是代步车首选？

去年11月份，五菱推出了宏光MINIEV第三代马卡龙215km版本。今年2月，宏光MINIEV第三代马卡龙170k版本上市，全面焕新的第三代马卡龙到来，让消费者依然可以将宏光MINIEV当做代步车的首选。

外观和内饰的设计全面升级，提供奶杏咖、轻芒黄、牛油果绿、白桃粉、鸢尾蓝5款全新双拼车色，内饰提供牛奶太妃、布朗尼黑两种配色，并且配备同级唯一的LED前后灯组。

第三代马卡龙的轴距增加到了2010mm，横向和纵向等多项空间利用率领先同级别车型，后排座椅放倒后备箱容积达734L，并且还提供多达15处储物空间，满足用户的多种适用场景，配合Easy-Entry副驾座椅礼让功能，后排乘客可以轻松进出。

在用户关注的续航和补能方面，第三代马卡龙215km续航版本，提供直流快充、交流慢充以及便捷随车充三种充电方式。直流快充35分钟即可将电量从30%充至80%，补能速度大幅度提升，用户的出行半径得到了大幅度的拓展。

第三代马卡龙170km提供交流慢充及家用随车充两种充电方式，随车充电枪可匹配家用220V/10A插座电源，无需转换。总体而言，两种续航版本，配合全方位的配置、空间和安全性能的升级，宏光MINIEV家族的整体产品力也得到了提升。

结束语：

总体而言，自上市以来，宏光MINIEV家族收获了销量和奖杯的双重认可，而120万+的用户基础，也让宏光MINIEV收获了良好的口碑认可，现如今有了产品力更出色的第三代马卡龙，那么代步之选，你会考虑宏光MINIEV吗？

再看赛力斯，2月份批发销量2.80万辆，相较于1月份3.09万辆减少不足3000辆。得益于AITO问界M9去年年底上市，对整体销量起到明显拉动。同时，有着华为背书的赛力斯，去年以来所呈现的上升趋势助力今年销量稳定增长。预计这种良好的势头，也决定着赛力斯在接下来的时间里的表现。

值得一提的是还有上汽通用五菱，2月份批发销量为3.27万辆，相比1月份1.79万辆的销量居然有着非常明显的增幅。在国民小车宏光MINI EV销量稳定的前提下，新上市的五菱星光显然对整体销量起着重要拉动，因此助力上汽通用五菱成为2月份批发销量中的一匹黑马。

    特斯拉中国的表现还是很可观，2月批发销量达到60365辆，在榜单上排名第二位。不过，在内卷的中国车市，同级对手接连上市，产品力不断“卷”出新高度，对于特斯拉而言，在国内车市难有轻松可言。

出众的产品力和惊喜的价格为宏光MINIEV带来优秀的销量表现。上汽通用五菱在近日公布了宏光MINIEV家族的累计销量数据，自2020年7月上市，宏光MINIEV家族系列车型总销量现已突破120万台，成为百万用户的信赖之选。第三代马卡龙上市后销量更是一路长虹，上市首周销量就已突破5000台。2024年1月，第三代马卡龙在200km续航段微型电动车中实现50%的市场份额，轻松领跑市场。