其次，很多汽车商超店也解决不了汽车销售和体验的核心诉求——就拿体验中最重要的动态试驾来说，由于商圈附近大多交通拥堵、车流量大，很难规划出合适的试驾动线，发生交通事故的概率相对也会更高，此前就爆出了不少试驾出事的案例。
当然，驾驶技术不到位的新手司机在试驾新车的时候出事并非商超店特有，但是传统4S店周边一般都是宽阔大路，商超店周边则大多人群密集，从一旦出事造成的负面影响来看，商超店显然比传统4S店更甚。后来商超店其实邀约试驾的积极性也都有所下降，对试驾顾客的要求也都相应提高，这是无可厚非的，但也就相对降低了潜在消费者试驾的意愿，也不能让他们拥有比传统4S店试驾更好的体验。
除此之外，商超店能提供的服务非常受局限，无论是交付还是售后，其实都要在传统汽车商圈中的品牌店去完成。
也就是说，不但赚不到钱，最基本的产品体验也做不好，只剩下提升品牌形象、加深品牌认知、吸引潜在客流作用的商超店，就逐渐变成了车企的“形象工程”，这注定不会长久。
实际上追溯汽车体验店因为坪效比太差而撤出的案例，最早应该是奔驰。自2016年起，奔驰陆续在北京、上海、成都、深圳等城市都开设了Mercedes me Store，在这里，奔驰除了不卖车，美食、活动、展览、购物、试乘试驾等功能应有尽有，这其实才是最早在大型优质商圈进行用户体验触点的先行者，所以新势力车企玩的，传统车企早都玩过了。
