当然，驾驶技术不到位的新手司机在试驾新车的时候出事并非商超店特有，但是传统4S店周边一般都是宽阔大路，商超店周边则大多人群密集，从一旦出事造成的负面影响来看，商超店显然比传统4S店更甚。后来商超店其实邀约试驾的积极性也都有所下降，对试驾顾客的要求也都相应提高，这是无可厚非的，但也就相对降低了潜在消费者试驾的意愿，也不能让他们拥有比传统4S店试驾更好的体验。
除此之外，商超店能提供的服务非常受局限，无论是交付还是售后，其实都要在传统汽车商圈中的品牌店去完成。
也就是说，不但赚不到钱，最基本的产品体验也做不好，只剩下提升品牌形象、加深品牌认知、吸引潜在客流作用的商超店，就逐渐变成了车企的“形象工程”，这注定不会长久。
实际上追溯汽车体验店因为坪效比太差而撤出的案例，最早应该是奔驰。自2016年起，奔驰陆续在北京、上海、成都、深圳等城市都开设了Mercedes me Store，在这里，奔驰除了不卖车，美食、活动、展览、购物、试乘试驾等功能应有尽有，这其实才是最早在大型优质商圈进行用户体验触点的先行者，所以新势力车企玩的，传统车企早都玩过了。
但后来，奔驰就陆续关闭了北京、上海、成都等地的Mercedes me体验店，全部都是“到期不再续约”的形式，尽管奔驰不会明说，但原因显而易见：这类店的坪效比太差了，奔驰每家Mercedes me体验店都占据城市最核心、最贵的地段，投入太大、产出太小，在“降本增效”的预期之中，这类就是典型会被率先砍掉的业务。
像奔驰这种不差钱的主，都觉得这类体验店不值得，更何况还没实现盈利的造车新势力们。
纯粹从商业的角度，汽车商超体验店并不是一笔好生意，它只是新品牌打入市场时彰显独特身份的工具，最终结局我们都看到了，在最初高喊“新零售”要颠覆传统4S店的新势力品牌们，这几年都纷纷在传统汽车商圈开了品牌店，负责展示、销售、交付和售后一条龙服务。