所以，只能说明高合汽车目前在成都的销售体验店数量，确实在收缩中。
2023，车企掀起商超店关店潮
当然，高合汽车并非第一家关闭商超店的汽车品牌，也绝对不会是最后一家。
自直营的商超体验店模式被特斯拉率先带火后，吸引了众多以造车新势力为代表的新能源汽车品牌的积极仿效，位于核心商圈、人流量大的大型商业中心，一度成为当年最流行、最受欢迎的销售渠道。
但这种景象正在成为过去时，近年来，越来越多新势力车企开始进行渠道转型。
2022年11月，特斯拉关闭了它在中国的首家旗舰展厅——侨福芳草地的体验中心，新店搬迁到旁边1公里左右的来福士店。后来门店工作人员坦荡回应换店原因是原店铺租金太高，所以就没有续约。
小鹏汽车在迎来传统车企营销老将王凤英后，也开始对渠道进行改革，提出要改变原有依赖商超店卖车的渠道模式，转为开设更多兼顾销售和售后功能的门店。
蔚来近年来同样在悄悄减少门店数量，且撤店速度同样很快。赢商大数据显示，2023年上半年，蔚来和小鹏汽车购物中心门店的数量都开始出现了负增长，其中，蔚来新开10家门店，关闭23家门店，减少13家；小鹏汽车新开19家，关闭25家，减少6家。
此外，驾仕派了解到哪吒汽车也开始收缩商超店规模，其位于北京合生汇的体验中心在去年7月份便撤出了，其余多家体验门店也已经悄然从各大商场撤出。哪吒在成都地区的店面数量也在2023年进行了主动收缩。与此同时，长城旗下的新能源品牌欧拉汽车之前在成都开的商超店基本也都撤店了。
高合汽车此前对于单方面撤店的官方回应，也传递出接下来要进行渠道改革的意思，表示今年的目标是把“自营直销”与 “合作直销”的比例提升至1:1。
一方面，高合汽车会优化在全国一线、新一线城市核心商圈的品牌渠道布局，关闭部分经营效率低下、用户体验不佳的商超门店的同时，将部分仅有销售功能的商超店升级为兼具“销售、交付、服务功能”的用户中心。
另一方面，对于二三线城市，高和汽车将改变过往商圈品牌体验中心的局限性，进一步开设高和用户中心。
目前高合汽车已在澳门、合肥、宁波、徐州等城市开设了五家“合作直营”门店，其中三家为用户中心，两家为品牌体验中心。
可见，不管是头部还是二、三线造车新势力，还是传统车企的新能源品牌，似乎达成了“缩减一、二线城市商超店规模”的共识。
坪效比太差，汽车商超店“失宠”
那么车企为何会集体对曾经火热的汽车商超店热度消退？
除了缺钱，根本原因还是这类体验店的坪效比太差。
“坪效比”其实是一个衡量零售店铺运营效率的指标，它指的是在单店营业面积内，每平方米面积上所创造的销售额。
和服装、饮食等高频次消费的快消商品不一样，汽车是典型的高价、低频、重体验的商品，这种属性，就注定汽车商超店的坪效比会较差。从经营效率的角度来看，其实还不如搞一些“快闪店”——典型的就是在商场过道位置布展位，租金最低可以按使用天数结算，而且还不用花钱做设计装修，属于可进可退的轻资产，不会像商超店那么重。
其次，很多汽车商超店也解决不了汽车销售和体验的核心诉求——就拿体验中最重要的动态试驾来说，由于商圈附近大多交通拥堵、车流量大，很难规划出合适的试驾动线，发生交通事故的概率相对也会更高，此前就爆出了不少试驾出事的案例。
当然，驾驶技术不到位的新手司机在试驾新车的时候出事并非商超店特有，但是传统4S店周边一般都是宽阔大路，商超店周边则大多人群密集，从一旦出事造成的负面影响来看，商超店显然比传统4S店更甚。后来商超店其实邀约试驾的积极性也都有所下降，对试驾顾客的要求也都相应提高，这是无可厚非的，但也就相对降低了潜在消费者试驾的意愿，也不能让他们拥有比传统4S店试驾更好的体验。
除此之外，商超店能提供的服务非常受局限，无论是交付还是售后，其实都要在传统汽车商圈中的品牌店去完成。
也就是说，不但赚不到钱，最基本的产品体验也做不好，只剩下提升品牌形象、加深品牌认知、吸引潜在客流作用的商超店，就逐渐变成了车企的“形象工程”，这注定不会长久。
实际上追溯汽车体验店因为坪效比太差而撤出的案例，最早应该是奔驰。自2016年起，奔驰陆续在北京、上海、成都、深圳等城市都开设了Mercedes me Store，在这里，奔驰除了不卖车，美食、活动、展览、购物、试乘试驾等功能应有尽有，这其实才是最早在大型优质商圈进行用户体验触点的先行者，所以新势力车企玩的，传统车企早都玩过了。
但后来，奔驰就陆续关闭了北京、上海、成都等地的Mercedes me体验店，全部都是“到期不再续约”的形式，尽管奔驰不会明说，但原因显而易见：这类店的坪效比太差了，奔驰每家Mercedes me体验店都占据城市最核心、最贵的地段，投入太大、产出太小，在“降本增效”的预期之中，这类就是典型会被率先砍掉的业务。
像奔驰这种不差钱的主，都觉得这类体验店不值得，更何况还没实现盈利的造车新势力们。
纯粹从商业的角度，汽车商超体验店并不是一笔好生意，它只是新品牌打入市场时彰显独特身份的工具，最终结局我们都看到了，在最初高喊“新零售”要颠覆传统4S店的新势力品牌们，这几年都纷纷在传统汽车商圈开了品牌店，负责展示、销售、交付和售后一条龙服务。
从“颠覆传统”到“回归传统”，这是汽车的属性所决定的，之前的特斯拉、小鹏汽车如此，今天的高合汽车也是如此。
看清本质之后，会发生在2024年的汽车商超店的“闭店潮”就很容易预测了——2024年还要打价格战，车企的成本压力会越来越大，像这种花钱但效果廖廖的形象工程店，在降本增效的大前提下肯定会先被砍掉。
驾仕总结
在资金压力下，高合汽车收缩商超体验店是可以预测到的事，而且不一定是坏事。