此外，长城汽车还曾在 2021 年发布了一款名为沙龙机甲龙的豪华纯电轿车，不知道为什么，这款车迟迟未推向市场。这次长城推出新品牌，同时以D+级新能源轿车进行首发，主要是看中了国产高端D级新能源轿车的市场的空缺，并且树立品牌的高端形象，也是想快速打开这一细分市场。
2023年，长城虽然在新能源汽车领域取得了累计销售26.2万辆，同比增加98.7%的成绩，但是远远没有实现去年年初定下的60万辆目标。和比亚迪300万辆新能源销量还有着很大差距，同时和吉利的487461辆，同比大涨48％，新能源渗透率超过28％相比也是有着近乎一倍的差距。
再看整个车市的成绩，2023年新能源车销量同比增长43％，占整体市场的33.6%。
业内人士表示，随着新能源汽车的快速发展，长城汽车在市场的存在感也在逐渐变弱。眼下，长城汽车燃油车市场的份额也再不断的缩减，而新能源产品尚未有出现爆款的产品，长城汽车自然急需推出全新品牌车型。
长城汽车转型需求很强烈
今年开年第一个月销量成绩已经公布，吉利完成了21万的销量，超越比亚迪20万的销量，登顶中国品牌月销榜一，只能说，能打败国产品牌的，只有另一个国产品牌。能够反超比亚迪也是靠新能源发力，吉利1月新能源销量65826辆，同比增长591%，30%的新能源销量占比。
而反观长城汽车长城汽车便正式公布了其1月新能源乘用车销量数据，官方信息显示，其1月新能源乘用车销量为24988辆，其中包含哈弗、魏牌、欧拉、坦克四大品牌的插电混动（PHEV）和纯电动（BEV）汽车，和吉利有着两倍多的差距。