动力方面，2024款哈弗猛龙搭载由1.5T发动机+双电机组成的插混动力系统，低功率版系统综合功率278千瓦，高功率版系统综合功率282千瓦，NEDC工况纯电续航里程为102公里和145公里。新车有着纯电、纯电优先、智能混动三种模式，这样城市开用电，长距离出现就采用智能混动，灵活度非常高。

越野能力方面，新车配备后桥电控式差速锁，有着雪地、沙地、泥地、四驱等多种驾驶模式切换，这样就可以轻松征服各类复杂路况，有着一定的通过性和越野能力。

2、捷途山海T2两驱版

捷途山海T2两驱版近日上市，指导价为17.99万-20.99万元。造型方面延续了捷途旅行者的风格，显得个性且硬朗。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/2006/1875毫米，轴距为2800毫米。这个数据在硬派紧凑级SUV里面还是具有一定优势的。

内饰风格同样跟旅行者很像，配备悬浮大屏及10.25英寸嵌入式仪表盘，水晶档把逼格十足。

动力方面，捷途山海T2两驱版搭载1.5T+双电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率为280千瓦，综合扭矩为610牛·米，纯电续航里程为129公里和208公里。

虽然看着硬朗，但是这款车为承载式车身结构，没有越野驾驶模式，最小离地间隙205mm、700mm涉水深度，不过顶配具备涉水感应功能，加上充沛的动力，因此这款车还是具备一定通过能力，当然总体来说更加适合城市出行。而后续的四驱版应该会有着更强的越野体验。

3、山海炮 Hi4-T

山海炮 Hi4-T在北京车展正式发布，造型与燃油版一样，外观有着普通版和性能版两种可选。其中，性能版多出了涉水喉功能，这样在涉水过程中，就不容易发生熄火情况了，另外比普通版多出了固定侧踏，这样上下车就更加方便了。

内饰造型也延续燃油版风格，其中木纹饰板、镀铬元素、指针式钟表等运用提升了豪华感。

动力方面，山海炮 Hi4-T搭载的是2.0T发动机+双电机组成的插电混动系统，系统综合功率为300千瓦，峰值扭矩750牛·米，纯电续航里程为110公里，支持3.3千瓦外放电功能，这样外出露营就可以轻松供电了，而原厂配备的3.3吨拖车资质也可以拖露营装备。

其中，19.09Kwh支持快充功率峰值33kW，NEDC纯电续航102km，WLTC纯电续航81km。

27.54kwh支持快充功率峰值41kW，NEDC纯电续航145km，WLTC纯电续航115km。

2024款哈弗猛龙可提供纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式及七种驾驶模式，应对不同的越野场景。

动力方面，24款哈弗猛龙搭载由1.5T发动机+双电机与2挡DHT混动专用变速器所组成的混合动力系统。发动机的最大功率123kW，峰值扭矩243N·m。其中，Hi4 102 Air与Hi4 102 Pro车型综合功率278千瓦，NEDC纯电续航里程为102公里。Hi4 145 Pro与Hi4 145 穿越版最大功率282千瓦，NEDC纯电续航里程为145公里。新车有纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式，WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km。

我的同事，早早拿着刚借来的纯电车开回家了，低温天气+春运堵车，据说体验还算不错。

外界总是给节假日的电动车营造狼狈又匆忙的氛围，不是在充电就是在充电的路上。包括自己在内，对纯电车都有一种莫名的担忧，如果拿来当作长途出行工具，只怕没有这个胆量。

另一台重磅车型虽然不错，还是插电混合动力，但上的不是本地牌，广州的开四停四可不方便。作为电车通最喜欢MPV的人，小通只能说有点可惜。

车到山前必有路，这个春节我也不至于两手空空。龙年回家开猛龙，换换口味，家里的汉兰达已经开腻了，顺便带着家里人走亲访友。

让身边的人都看看现在的国产新能源车，借着产品说话再好不过。路人缘如何、亲戚如何看待、长途行驶以及体验如何，决定着哈弗猛龙等国产车在他们眼中的高度。

以及，像猛龙这样混合定位的产品，到底有什么意义，它究竟在为谁服务？

我的亲戚大多崇尚传统合资品牌，平时很少接触汽车行业，对国产车的认知仍然停留在十年前，仅有少部分考虑并购入了国产新势力的新能源车。近些年国产车的装配水准、做工配置对比合资车，可谓有过之而无不及，但并不是所有人都看在眼里。

平时不关注汽车的亲戚，对国产新能源汽车技术的认知更是匮乏，并且不认为国产技术有能力站在领先地位。

说到新能源车，他们只表示对电池技术可靠性的担忧，担心以后换电池的钱还不如拿来加油，品牌价值不如一票合资跟BBA，开出去没面子。这样的舆论环境，对猛龙无疑是极大的考验。

希望，哈弗猛龙跟我回家过年，能够不虚此行吧。

「你这个车挺酷的，不便宜吧？」。

年前这段时间，哈弗猛龙还没面对亲戚，就收获了不少路人缘。我在家附近新建的充电站给猛龙整备充电，那里还没什么车，猛龙的身影格外抢眼，有两位大哥过来围观，顺道和小通交流了几句。

吸引两位大哥走来的，必然是哈弗猛龙方正的外观。他们都是过来充电的纯电车主，觉得猛龙这样的「方盒子」造型很帅气，很有个性，远看近看都有几分「小卫士」的味道，对这样的稀客很感兴趣。

看第一眼，他们以为猛龙应该至少卖二十万，事实上还不到。

小通告诉他们，这辆车是插混动力，可以充电，也可以加油，平时上下班跑纯电够用，跑长途加油方便。来充电就是为了省点通勤钱。

身为纯电车主，他们十分看好插电混合，认为可油可电是眼下新能源的「万金油」方案。不到20万能买到顶配越野SUV，在他们眼中很有性价比，国产车确实越来越好。

「不过这车的纯电续航还是短了点，插混车的电池应该更大一些比较好，不用老是跑充电站」。

哈弗猛龙的纯电续航不算出彩，上下班通勤够用，充电速度不占优势，快充普遍在30kW左右，充满至少需要45分钟，交流桩就更慢了。想要保持纯电通勤，每周跟充电站打交道的机会更频繁。快充站本身也不允许车辆长期占用桩位，充完电还得掐着点挪车。

小通想，用过纯电车的他们，在使用场景这件事上更有发言权。

混合动力车型的省油是基于有电的情况，电量越充足，烧油的情况越少，如果停车位有家用充电桩，新能源车省钱的效果才能发挥到极致。这样一来，配备插电混合动力的哈弗猛龙，就像是给燃油系统上了一套「纯电保险」。

「后排的坐垫很软，居然还挺舒服的，也不顶头」。

一位大哥跃跃欲试，坐上了猛龙的后排。他表示后排座椅很软，不像传统越野车硬邦邦，坐久了不舒服。即便是我这种高个子坐进去，头顶距离天窗至少还有一拳半。

18万元的顶配轻越野在两位纯电车主眼中印象不错，甚至在我的一些对国产戴「有色眼镜」的亲戚眼中，国产车的配置和制造水平今非昔比，不再是以「山寨」「廉价」著称的工业产品。

至少，开着哈弗猛龙回家过年的这几天，能够刷新路人和亲戚对国产车的认知，已经得到了我想要的结果。

对于常年在广州本地工作生活的，小通没有同事那样壮烈的千里归家的经历。春节开着猛龙走亲戚，行驶里程拢共也不超过20公里，显然对不起这条「龙」。

我把猛龙开回家，主要还是希望过一过家人的「法眼」。在我的印象中，家里人极少接触，甚至有点抵触自主品牌的车型。父亲经常刷手机，从网上了解到一些国产轻越野产品，哈弗猛龙正好在他的考虑范围中。

这次试驾，对他们也是一次深刻的体验。

走完亲戚后，我们立刻动身前往广西梧州。在我强硬的态度下，他们放下了汉兰达，上了哈弗猛龙。

从家里出发，距离目的地约280公里，此时车上还有1/3的油量和88%的电量。路途遥远，但路况理想，大部分路段都是顶着限速跑。只是最后约50公里当中，有长达半小时的拥堵。

中途休息换人时，父亲还问我需不需要充电。不过当下算是出行高峰，服务区充电桩占用高，应该优先让给纯电车，顺便看看猛龙能不能跑完全程。

距离目的地还有不到10公里，我决定去加油，此时猛龙还剩下175公里的燃油续航和44%的电量，加满油后表显燃油里程812公里，花费约300元（92号汽油）。根据表显数据，「等效」油耗约为6.4升/100公里。

第二天中午，我们又动身前去广西柳州柳江区，距离酒店约260公里。

亏电行驶是插电混合车型的常态，小通决定看看亏电状态的猛龙够不够「猛」（出发前电量为44%）。

默认「纯电优先」的猛龙类似于增程式电车，会优先消耗电量，触发保电机制后发动机启动发电。亏电状态下的猛龙，动力输出几乎没有限制，父亲表示跟满电开着没什么区别。

以往哈弗的某些插混车型被诟病保不住电，但Hi4-T这方面还不错，「纯电优先」下保持时速120公里，它仍然能够将电量维持在25%上下。

还好，插混动力的猛龙没有让父亲产生「没电一条虫」的固有认知，至少他可以不在人满为患的服务区跟纯电车抢充电桩。有些服务区挤满了电车，充电桩却只有可怜的两三个，更别提其中还有故障的桩位。

到达目的地后，猛龙表显燃油剩余里程为359公里，电量为46%，表显「等效」油耗约为8升/100公里（纯电优先）。

就这个表现来看，哈弗猛龙其实还不错。一辆忽略了风阻系数、重量较大的车型，换成燃油动力，恐怕油耗已经起飞。

旅途中，我也有幸体验了一把越野车该跑的山路场景。

同样是亏电状态，哈弗猛龙上山爬坡的动力依旧充沛。不过我建议上山时打开四驱模式，标准模式下的发动机，会随着踏板深踩而变得「暴躁」，切换到四驱模式或「智能混动」后有所缓解。

另外，对于角度较大的土坡，哈弗猛龙动力的「猛」就刚好写在脸上了。驻车也能够很好地将车辆锁止在坡道上，倒是有几分越野的强硬。

回程刚好遇上春运返程高峰，大家最关注的就是新能源车能否扛过拥堵。

在车流当中走走停停，猛龙的综合能耗与平时跑高速没有太多区别，怠速时会更积极地调用纯电行驶，有时候电量还几近「榨干」，这时换成「纯电优先」就会优先保证电量。

另外，小通还总结了一个小诀窍，长途高速建议切换「智能混动」模式，油、电两套动力「混合双打」，经济性更显著，比前两天「纯电优先」的能耗表现更佳。

哈弗猛龙的Hi4-T其实可以把能耗控制得很好，但默认的设置不是经济性的最优解，这也是我跑了几趟高速之后，尝试了多种动力模式才得出的结论。如果可以智能分配这些动力，体验还能再加分。

旅程结束，我们广西之旅总里程就和同事过年回家的相当，加油三次，一共花了约800元，算上一次充电不到830元。换成汉兰达，这一趟下来光是95号油就能喝掉两箱，拥堵产生的油耗只会更高，补能费用可想而知。

同样是十几万的新能源车，长城更愿意把成本花在刀刃上，哈弗猛龙的底盘素质和动力系统配置稳扎稳打，很戳传统油车车主的胃口，插混应对出行高峰，不依赖充电桩，亏电也不至于「一条虫」，对于像我这种不希望把时间用在充电上的人，插电混合动力省油还是比「去油出行」更合适。

说完了能耗，该说说用车体验了。

用车的主角是我的父亲，这几天他接触猛龙更多。

他短期内还不接受过于激进的智能汽车，还没做好把自己交给科技配置的准备，对汽车的观念未改变，认为简简单单、经久耐用、少去售后、学习成本低、配置用料好、装配工艺优秀，就是一辆车应该有的全部。

由于车机上的许多图标都已经简化，没有文字提示，长辈不敢乱点。再加上我们老一辈的人普通话比较「塑料」，用语音助手的效率没有我们年轻人高。物理按键数量比他们以前用的传统车少，反倒增加学习成本。

如果猛龙不是现在这样布满物理键，恐怕开车的人一直会是我。

新技术确实要给长辈多点时间，新能源汽车也应该多为「适老化」而考虑，市场不仅有年轻人，老一辈也是我国汽车消费市场的庞大构成。同样，某些年轻群体和老一辈持统一意见，认为过于激进的科技感不够合理，不如传统点，哪怕要付出更高的成本。

所以，哈弗猛龙在智能化上的保守，父亲认为是一件好事，车机构造简单易懂，短时间内就能自己上手，再多的功能，对他来说只是加了一堆更难消化的东西。太强的科技感分分钟会成为「扣分点」。

一台智能手机用了几年，老一辈连功能都没摸索完，哪像我们。

原本父亲还嫌弃HUD，结果没过两天就跟我说「用起来还挺不错」，觉得比仪表盘方便。而且十几万的国产车就有「透明底盘」，不用再盯着「挤牙膏」的高配合资车了。

另外，哈弗猛龙的动力很强，输出却不像某些电车一样「一点就起飞」，提速像油车一般缓和，电驱系统又让整车开起来安静平顺，比家里的汉兰达舒服，高速行驶姿态比较稳。避震硬、方向盘有虚位，猛然一想，猛龙四舍五入也算是一台轻越野，有些体验确实要区别于普通SUV。

从个人角度出发，哈弗猛龙的科技配置给得很足，中控屏幕尺寸大且显示素质不错，符合主流新能源车设计，UI设计布局好看合理，看地图、看视频再好不过。液晶仪表盘可自定义，也满足了不同需求和使用习惯的人。

小通更喜欢引导式的仪表盘，有人使用中控屏时，还能够看导航。

不过猛龙这块大屏好归好，利用效率还要加把劲，目前还不能安装第三方应用，自带的应用不够看，也不支持CarPlay、CarLife等主流投屏信息娱乐系统，可玩性不算理想，内置导航有时候搜不到想要的地点。

语音助手体验能给高分，准确定位不同成员的命令是「基操」，也做了一定的安全设定，比如除了主驾之外都不可以语音控制后视镜，除了不太「AI」之外，我认为已经够用了。

有时候语音助手的效率不如动动手指，大量的实体按键则是哈弗猛龙「极为先进」的地方。

哈弗猛龙还是倾向于让驾驶者解决驾驶问题的「传统派」，只有自适应巡航和跟车的能力，把开车的主导权牢牢锁在驾驶人上。自动跟车有的时候制动不太果断，会给人一种不够自信的感觉，但在畅通的高速上使用，解放我的右脚，某种程度上已经做到了它的最好。

说到这里，我又有点羡慕那位开纯电车的同事了……

此外，长城汽车还曾在 2021 年发布了一款名为沙龙机甲龙的豪华纯电轿车，不知道为什么，这款车迟迟未推向市场。这次长城推出新品牌，同时以D+级新能源轿车进行首发，主要是看中了国产高端D级新能源轿车的市场的空缺，并且树立品牌的高端形象，也是想快速打开这一细分市场。

2023年，长城虽然在新能源汽车领域取得了累计销售26.2万辆，同比增加98.7%的成绩，但是远远没有实现去年年初定下的60万辆目标。和比亚迪300万辆新能源销量还有着很大差距，同时和吉利的487461辆，同比大涨48％，新能源渗透率超过28％相比也是有着近乎一倍的差距。

再看整个车市的成绩，2023年新能源车销量同比增长43％，占整体市场的33.6%。

业内人士表示，随着新能源汽车的快速发展，长城汽车在市场的存在感也在逐渐变弱。眼下，长城汽车燃油车市场的份额也再不断的缩减，而新能源产品尚未有出现爆款的产品，长城汽车自然急需推出全新品牌车型。

长城汽车转型需求很强烈

今年开年第一个月销量成绩已经公布，吉利完成了21万的销量，超越比亚迪20万的销量，登顶中国品牌月销榜一，只能说，能打败国产品牌的，只有另一个国产品牌。能够反超比亚迪也是靠新能源发力，吉利1月新能源销量65826辆，同比增长591%，30%的新能源销量占比。

而反观长城汽车长城汽车便正式公布了其1月新能源乘用车销量数据，官方信息显示，其1月新能源乘用车销量为24988辆，其中包含哈弗、魏牌、欧拉、坦克四大品牌的插电混动（PHEV）和纯电动（BEV）汽车，和吉利有着两倍多的差距。

长城汽车在自主品牌里面算是比较特立独行的，目前除了纯电品牌欧拉之外，其余品牌不是SUV，就是皮卡，都是比较硬派的车型。或许只有老司机才记得，长城很早以前也推出过轿车，例如C30、炫丽等，后来因为销量不佳陆续停产了。在新能源的推动之下，长城又准备涉足轿车市场，并且一下场就是纯电豪华旗舰轿车。

日前，有消息称长城计划推出全新高端品牌，目前的内部代号为“ZX”。该品牌的首款车型设计图也一同曝光，据悉新车是一款纯电动轿车，车身长度超过5.5米，这比现款迈巴赫S级还要长，后者的车身长度为5470mm。

从网上流传的图片来看，新车在外观上极具气势，超长的车身使得其看起来颇显低趴，但从5.5米的车长和大尺寸轮毂来看，其车身高度想必也不低，并且拥有较高的腰线和窗线，搭配修长的溜背式车尾，看起来十分霸气。

外观细节方面，新车的设计比较简洁，高昂的车头足够端庄大气，车身腰线带有一定的弧度，从车头掠过车身直达车尾，一气呵成。此外新车还设计了宽大的镀铬窗框，以及侧面修长的L型镀铬装饰件，增添了视觉丰度和豪华感。

作为纯电车型，新车拥有十分简洁流畅的线条，还配备了电子外后视镜、隐藏式门把手，以及多辐低风阻轮毂，能够有效降低风阻，提升续航里程。不过对于一款豪华旗舰轿车来说，草图中的轮毂看起来还是太素，并且略带卡通的感觉，相信未来上市的实车会有改观。

近一年来长城遇到了发展的瓶颈，旗下虽然有五大品牌，但销量基本上还是依靠哈弗SUV，占到长城汽车整体销量的一半以上。另外比较热门的坦克品牌也全部是SUV车型，而唯一的轿车则是纯电品牌欧拉，但由于其定位不高，外观设计上明显偏向女性市场，销量上也不能为集团提供很好的支持，因此长城不得已将高端的希望寄托在新的品牌上。

此外，有消息称长城这次的全新高端品牌将不通过现有渠道销售，而是要建独立销售网络。此前长城汽车也曾对旗下全系品牌进行大规模组织架构调整，将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并，实施各自体系下的双品牌运作，专注于纯电市场，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。如今，长城汽车再创全新高端品牌，新车能否为其带来高端市场的拓展和增量，就看长城的产品打造和营销能力了。

如果仔细对比长城汽车旗下的各大品牌，哈弗、魏牌、坦克、长城皮卡均有自己的新能源混动车型，但却只有欧拉品牌主营纯电，而且“兼并”沙龙之后，欧拉的想象空间也变得更大。

对于直营店而言，当然是纯电车型更具优势和灵活性。这一逻辑之下，欧拉品牌成为长城汽车渠道变革“先锋”的可能性，并不小。

哈弗猛龙为什么能获得众多消费者的青睐？兵哥认为有三大原因，一是哈弗猛龙颜值高，能够俘获年轻消费者的芳心；二是可油可电可越野，其能兼顾城市、轻越野用车，NEDC纯电续航里程超过100km，满足普通家庭多场景出行用车的需求，甚至亏电油耗只需6L左右，动力优于2.0T发动机的性能，可以说，相较于普通燃油车，哈弗猛龙做到了全方位超越。

因素之三，则是哈弗猛龙的起售价低至16.58万元，购车免购置税，其性价比之最同级罕见，甚至16万元的预算可以让你拥有“电四驱”，真正获得四驱平权体验。放眼当下，不论是日产奇骏e-POWER，或是CR-V 四驱版，含购置税的落地价均超过20万元，对比之下哈弗猛龙的性价比真的高。

总而言之，哈弗猛龙真正做到了“一车多能”，城市上下班通勤中可以纯电出行，纯电出行成本低至每公里0.15元。而其搭载长城独有的Hi4智能电四驱系统，能实现轻度的越野玩耍，让你外出露营、越野均轻松无压力。

宋 PLUS DM-i

推荐：冠军版 DM-i 110KM 旗舰型

指导价：15.98万元

16万元预算，宋 PLUS DM-i是多数人不可错过的一款新能源SUV。数据显示，宋PLUS新能源2023年全年销量296294辆，接近30万辆的全年销量，直接把长安CS75PLUS、哈弗H6、CR-V、RAV4荣放等挤到身后，成为该级别的销冠。

宋 PLUS DM-i能够持续畅销，有人说定价低是原因，兵哥认为定价是一面，关键还是整车的品质稳定。毕竟，宋 PLUS DM-i的终端保有量超过几十万辆，仍没有爆发出质量问题，足以证明该车的做工相当靠谱。

除了质量靠谱，其搭载的DM-i超级混动技术实现了对同级合资车的弯道超车，比如大家关注的空间，其轴距长2765mm，直接碾压紧凑型SUV标杆CR-V，零百加速时间最快达7.9秒，亏电油耗低至4.4L，相当于每公里成本只需约0.3元，于普通家庭来说，这泼天的富贵能不要吗？

因此，打算买车过新年的朋友，宋 PLUS DM-i自然不可忽略，不论是颜值、空间、动力、油耗，还是大家在意的后期保养费用，在全生命周期内使用，宋 PLUS DM-i各方面皆没有任何的槽点，值得推荐给大家参考。

零跑C11

推荐：2023款 增程 285舒享版

指导价：16.58万元

造车新势力中，哪家在闷声发大财？想必零跑汽车大概是一家。甚至不夸张地说，它有可能把第一梯队的小鹏、蔚来挤下去，一跃成为新势力头部。因为零跑C11月销量保持在8000-10000辆之间，零跑T03最近两个月销量超过7000辆，还有接下来即将上市的零跑C10，如无悬念的话，零跑汽车的销量将迎来大爆发。

说回零跑C11，它为什么能畅销，用一个词形容：便宜大碗又好吃！定位中型SUV只卖紧凑型SUV的价格。更值得一提的是，兵哥推荐的2023款 增程 285舒享版，指导价只需16.58万元，CLTC纯电续航达285km，超长纯电续航，车主直接把它当成纯电动车使用也没什么问题。

零跑C11除了价格有竞争力之外，纯电续航也是一大优势。而空间设计更是给足了用户体面，车辆拥有2930mm的超长轴距，轴距超过中型SUV汉兰达，可见零跑C11大五座的空间有多豪横。

当然，我们这次秦岭穿越的重点还是在于动力系统和通过性。哈弗猛龙的这套Hi4智能四驱电混技术，通过1.5T发动机+前后双电机可提供两档纯电、两档直驱、串/并联等多种模式，无论是城区路况、高速路况、越野路况都能实现低能耗，而且平顺度和动力输出也都很线性，舒适度也不错。此外，在秦岭深处的非铺装路面，哈弗猛龙拥有包含雪地、泥地、沙地、四驱在内的共七种驾驶模式，搭配后桥电控式差速锁，反应迅速且操作简单，即便是越野小白也能轻松驾驭，通过性也足够出色。

作为一款新能源SUV，哈弗猛龙NEDC 145公里纯电续航可以满足周内市区通勤，快充和慢充接口也能灵活适配充电环境，短途出行完全可以当电动车来开。节假日想来一场说走就走的旅行，猛龙Hi4智能电混系统的燃油经济性也不会让你操心高油价，遇到烂路玩个小越野也没问题。对于这样一台价格不到20万元，带电、带T、还带锁，可油、可电、可改装、聪明好开又耐造的新能源硬派SUV，你的诗和远方都可以放心交给它。

两组上下排列的外凸方形尾灯立体感十足，尾门为侧向开启，外挂式备胎也是必不可少的设计。车内布局比较熟悉，和哈弗二代大狗相近，不过在细节上猛龙造型更为方正，空调出风口是矩形样式，机械式按键设计在出风口的下部。12.3英寸液晶仪表上面是个倾斜的换挡屏，用途是显示挡位信息和给仪表盘挡光。中控屏是12.6英寸，车机系统是长城新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2，实力不俗，已经配备到长城众多车型上。智能语音控制功能好用，ADAS智能驾驶辅助功能也达到L2级别，具备智慧巡航功能。对于猛龙这种插电混动的越野SUV，除了仪表盘外中控屏也可以调出越野信息显示。同时，纯电、纯电优先和智能混动三种动力模式也是需要到大屏中去设定。

当然，切换频率高的越野功能选项则采用了机械式旋钮和按键，布置在了中央通道位置。挡杆造型也是深受大家喜欢的坦克300上那飞航式设计。配置上手机无线充电同样没有落下，放在了中央储物格中。选择硬派越野风格的消费者免不了到户外去，常规状态下586升，放倒后排座椅扩升到1404升的行李厢容积满足了大多用户的需求。宽敞的车内空间，丰富的储物格更是增加了使用便利性。

动力上猛龙装备长城的Hi4插混四驱系统，1.5T发动机配合P2+P4电机形成的三个动力源双轴分布的混动架构，再匹配一台两挡DHT变速器，结构上与之前试驾的枭龙MAX相同。系统最大功率达到384马力，综合扭矩750牛米，对于这个体量的SUV来说动力足够强劲。同时，根据猛龙越野性能的定位，后桥还配备了电控差速锁，加上本身出色的车身越野参数，具备了比较强的越野能力。

根据Hi4的动力特性，猛龙基于不同工况特点和需求形成九种工作模式，听上去有的复杂，它将会在两驱或四驱 ；一挡或两挡 ；串联或并联 ；纯电或混动等实现不同的动力组合方式。不过，车主不需要操心系统是如何工作的，这一切都是通过电控智能调节和切换，只要根据驾驶需求选择不同的驾驶和动力模式即可。如果日常城市代步，满电状态下直接使用纯电模式，当电量低时系统会自动切换至纯电优先模式，其他用车场景就用智能混动模式，它的控制策略是低速优先用电，高速优先用油，智能控制实现能耗的最优解。

实际体验中，去草原的铺装路面时选择标准模式和混动模式，猛龙给出了非常轻快的驾驶感。在起步和低速行驶阶段，从能量图上能看到车辆使用纯电两驱和串联的工作模式，主要以后轮驱动为主。因为是油电混合，又是优先用电，所以动力响应很快。深踩油门加速发动机和电动机的结合很顺畅，没有突兀和顿挫，如果采用运动模式急加速，还会小有推背感。稳定性方面猛龙这次配备iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性。转向力度不沉，指向性也不错，偏硬朗的悬架调校，再加上良好的视野，在路上快速转向、高速变线都很灵敏，要不是因为重心过高，他的操控还挺运动。

别看是台越野取向的SUV，猛龙对车内舒适性和噪音控制也下了功夫。乘坐空间宽裕，后排座椅宽大且对腿部的支撑甚至超过前排。极端情况快速通过一些稍大的坑洼路面时，虽说后排会有抛跳感，但座椅的承托力能缓解大部分不适。

越野体验安排在一段草原林场路里，无人维护加上雨水冲刷的土路形成了许多炮弹坑和带有较高坡度的砂石路，总体上属于轻中度越野场景。一般情况下，猛龙车身方正的造型优势凸显出来，较大的接近角、最小离地间隙、离去角让他能轻松通过大部分路况，更别说“电+油”的大扭矩优势了，猛龙最大爬坡度能到60%。如果，再碰上难度偏大的交叉轴，猛龙也不会认怂，同级少有带后桥电控差速锁，脱困能力已经达到入门级的硬派SUV水准，他的使用场景以及覆盖了绝大多数消费者对户外出行的需求。

作为一款插电混动车型，其实更看重纯电续航和能耗问题。猛龙采用磷酸铁锂电池，提供NEDC纯电续航102和145公里两个版本，支持快、慢充电。WLTC综合油耗在百公里1.15-1.68升，最低荷电状态下油耗百公里6升左右，在同级中能耗水准表现不错。但大家要知道这可是一款能越野的城市SUV，可油可电、电控四驱还有差速锁、售价还压到了16-18万元区间，哈弗猛龙这次是真的“猛”。