不过马斯克曾在个人社交媒体上表示，自己是“喊着自动驾驶的男孩“，并称这是有史以来最为热门的话题。
因而有消息称，股价的变动，利润的减少都不是马斯克关注的重点，马斯克的重心放在了自动驾驶方面，并且将公司市值和利润摆在了必要位置。这种说法并非没有依据，在特斯拉公布第二季度业绩后马斯克公开表示，与自动驾驶领域的长期前景相比，毛利率和盈利能力的短期差异不值一提，“自动驾驶带来的收益会让这些数字看起来很蠢。”
如果这种说法成立，就可以理解为什么特斯拉在全球不断的“内卷”也要拿下行业销量宝座了。按一般的逻辑，车企通过降价来刺激消费者的购买力，并给出足够多的优惠福利去占领市场份额。那么特斯拉的做法便是要让更多的特斯拉牌子的新车上路，有助于特斯拉在动荡时期保持其在电动汽车市场的主导地位，新车行驶产生的海量数据则将帮助特斯拉训练自动驾驶技术背后的人工智能模型。
押注自动驾驶和人工智能，成为马斯克对未来的考量，按照马斯克的构想，自动驾驶技术将成为每一辆特斯拉汽车的核心竞争力并为公司创造持续不断的商业利润。“很多人工智能公司都在做大语言模型之类的东西，但如果他们这么厉害，为什么不能造一辆自动驾驶汽车呢？因为它更难。”马斯克更是如实表达过自己的看法。
内卷同行，特斯拉会孤注一掷吗？
毋庸置疑，尽管二季度特拉斯的利润率不足19%并且相比去年可谓是大幅降价，但特斯拉似乎依然有内卷同行的硬气。这一方面来源于特斯拉独有的全球电动汽车市场体量，这一点短时间内似乎并没有特别强大的对手。而另一方面则源于其对自动驾驶的不断投入。不过也有分析人士指出，随着自动驾驶技术的成熟，人工智能在汽车上的应用已是趋势，但从目前的应用条件和法律条件看，这一切有点过早了，现行各国法律还没对真正的自动驾驶技术放开管制，人们更多地关心的依然是驾驶的安全性、实用性和舒适性。因而人工智能技术也许从商业前景看没有那么乐观。
但从目前来看，马斯克几乎已经注定是在这一领域作出突破，到底是孤注一掷还是稳扎稳打，市场并不明朗。不过自动驾驶已成为汽车技术变革的核心趋势之一，这一点是已是毋庸置疑。此外，特斯拉对将FSD硬件和软件授权给其他汽车公司持开放态度，马斯克也曾透露特斯拉将和全球相关公司共同合作开发新的技术。