不过，越野拼的不是噱头，而是可靠性，电池的脆弱性以及续航焦虑等劣势让“电动越野”一直备受争议。猛士917真正让人佩服的地方在于，它并没有玩情怀，营销军车背景，而是以技术立身，利用超硬核的产品实力，无惧任何复杂路况的超硬核表现来打动消费者。
作为豪华电动越野文化领先者，猛士917首先在外观上就很硬派和霸气。
其中标识的设计灵感源于古代战士“甲胄”，并将战士的威武形象与机甲风格进行融合；造型设计整体从“东方醒狮”中汲取灵感，棱角分明的造型带来极强的视觉冲击感，给人一种威严感。这种充满原创性的中国美学造型也让其荣膺2023国际CMF设计至尊金奖。
在关键的越野性能上，猛士917也做得很到位。比如越野脱困姿态下接近角36.8°、通过角27.9°、离去角37.5°，最大爬坡坡度45°，侧坡坡度40°。而除了这些数据上的优势外，猛士917还有几个值得关注的地方。
首先是动力上，“扭矩”这个参数对于越野车有着极大的意义，因为扭矩越大爬坡能力往往更强，而电机在这方面有着极为明显的优势，能够迅速爆发出最大扭矩。
猛士917在动力上分为纯电和增程两种形式，即便是增程版的系统综合扭矩都达到了1050N·m，纯电版车型的扭矩更是达到了惊人的1400N·m。借助强大的动力加持，猛士917能够始终保持强大的爆发力。
在面对一些较为复杂难走的路况时，你也不用期待奇迹降临，因为猛士917会告诉你什么叫“力大飞砖”。
另外，它还搭载了首个集成差速锁的两档变速箱，在具备高效率传动特点、提升越野能力的同时，也让猛士917有了更多的发挥空间。比如越野时1挡大扭矩输出可以保证动力输出，而在城市通勤时切换经济2挡能够降低能耗。
当然，影响越野性能的不只是动力。基于猛士智能越野架构（M TECH），猛士917除了拥有超级动力，还具备超级平台和超级越野两大硬核技术。
前者赋予其更强的安全性以及操控上的舒适体验，保证越野过程的顺利进行；后者则借助猛士全地形系统M ATS让越野更轻松，从而提升越野乐趣。
既然是越野就少不了跋山涉水、磕磕碰碰，而在大家最担心的电池安全问题上，猛士917也给出了答案。
比如最基础的防水上，猛士917的电池包密封等级达到了IP68级别，能够做到1米的涉水深度下保持98小时不进水；在低温环境下，可以做到5分钟将电池包温度从零下20°提升到0度以上。
整体结构上，猛士917将电池包放置于车架纵梁内侧形成“三明治”结构，让车架对电池包形成框架式防护，并采用双层固定支撑结构增强稳定性，框架式承载箱体在受到纵向碰撞时能够吸收瞬时冲击能量，起到缓冲作用。
也就是说，即便是遭遇了托底、剐蹭等情况，电池包也不会直接受到损伤，而且内保还有多达19层结构来保障纯电越野的安全性。
当然，搞理论吹牛皮谁都会，最终还得实干见真章，而在测试上，猛士917真没怂过。
前段时间在中国汽研新能源整车电池安全魔鬼训练营测试挑战中，面对各种托底、飞跃、涉水试验丝毫不虚。而且还通过跨海拔、跨地域，跨气候、全工况的整车可靠耐久验证，等效用户实际行驶里程 600 万公里，通过4轮次100万公里国家军用越野车可靠耐久标准验证（GJB）。