猛士M-HUNTER狩猎者作为中国越野天花板，拥有中国越野的多个第一。它既是中国第一台全碳纤维车身、采用军车级中央集中充放气系统、轮边扭矩突破20000N·m的车，更是第一台基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车；更搭载了37英寸超大极限越野轮胎、赛车级氮气减震系统、可拆卸的野行门板等越野装备，拥有425mm的最小离地间隙，这才有了一往无前底气与实力！

其次是绝对强悍的越野性能。在东风最新投资的猛士科技园区里，已经准备好了涉水、高坡、交叉轴、碎石等复杂的越野科目，即使是场地对于普通硬派越野车走下来都依然十分有挑战。比较印象深刻的是一个较大坡度的高配，猛士917开启蠕行模式后可以自动控制车速和油门开度缓慢爬上去，期间的动力传动丝滑不暴躁，仿佛经验老到的越野高手，而且新能源的加持让整个攀爬过程都十分安静。随后又体验了交叉轴，由于仅有个别轮胎附着，限滑器的介入非常及时，丝毫没有等到轮胎空转就已经把动力转给有抓力的轮上了。而且有一个更为印象深刻的是交叉轴行进过程中其实车左右倾斜幅度很大，一边落下的时候由于空气悬架的智能主动介入，竟然没有被巅一下的明显感觉，颠簸的感觉介入很轻柔，再次增加了猛士917给人越野的信心和豪华感受。

这是猛士917的实拍图，通过这张图可以明显看到，猛士917整个外观和现在任何一款“标准的SUV”都完全不同，这台车给人的感觉反倒有点像那些在沙漠里撒欢的Buggy（一种专业的越野赛车的名字）车，巨大的下盘，高到离谱的离地间隙，巨大的轮胎和一看就肌肉味十足的轮圈，这台车上所有的一切，仿佛都是为了在真正的恶劣环境中生存所设计的。

当然，917之所以有这么个外观，和它本身作为猛士车系，需要继承一部分猛士军车的风格有关，但更重要的原因是，猛士917其实和仰望U8、路虎揽胜这类车是完全不同的类型。在某些越野圈子里，猛士917这类车型的定位，应该叫“开山车”。

当然，这个开山车不是真正意义上的，属于工程机械类别的开山车。越野的玩法有很多，其中一种相对高端的玩法叫开野山，这个玩法是这样的：一帮有着非常丰富越野和野外生存经验、对地形也非常熟悉的高手，驾驶着经过改装的专业越野SUV去那些尚未被开发的野山中探险，如果这群人认为这座野山是值得被开发为专业的越野路线的，就会用他们随车携带的一些工具，在这座野山中“开”出一条供专业越野车通过的越野路。

在这条越野路被他们开出来之后，很多越野车都可以在这条路上去撒欢，去展现自己的越野能力，但承担整个发掘、开山工作的那些篇工具性质的越野车，就是他们口中的开山车。在猛士917之前，他们用的开山车其实来来去去就是那几款：丰田陆巡的早期车型，诸如LC80 4Runner，LC70等，又或者是20年前的路虎卫士或者80年代初的柴油揽胜（第一代揽胜，是个专业的硬派越野车，和现在的揽胜不是一个类别），又或者是山猫这类越野皮卡。

所有的这些车都有几个共同特点：它们全都是非承载式车身，全部都改过悬挂和轮胎，加高了离地间隙，提高了接近离去角。而且，这些车的乘坐感受都非常不舒服，基本上只要不是长期做这种事的人，在这些开山车上坐一天，浑身骨头都得散架。

侧面整车线条十分硬朗也很平直，粗壮的轮眉这也符合其硬派越野的身份。此外，东风猛士917还采用了尺寸相当大的轮毂和轮胎，虽然原车配备的并不是AT、MT胎，但是从其轮胎的花纹来看，相比起普通的公路胎还是有一些区别的，所以预计东风猛士917原车就会拥有不俗的通过性，同时大概率也会提供越野套装的选择。同时整车尺寸非常大，新车长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm。

相比于车头，车尾设计会让你觉得略显平淡一点，不过十字尾灯组非常酷炫，后车窗的尺寸也不小，车尾采用“小书包”式的外挂备胎，厚胎壁的轮胎是这种硬派越野车的必备，并且后尾门采用侧开式设计，后保险杠也进行了优化，可以发现不仅能保护车辆底盘，也带来了不错的离去角。

而车身侧面，猛士917也相当霸气威武。其高度接近2米，预计内部的头部空间将会较为宽敞。而轮胎部分，采用了越野车常用的AT胎。在复杂的路况行驶时，会更为安心。

这台车的外观相信不需要过多的赘述，是属于那种让人看一眼就过目不忘的，硬核的设计和棱角分明的造型甚至超出了我对量产车的认知，简单来讲，更像是把履带拆了，装上四条轮胎的坦克。