此外值得一提的是，尽管宝马官方宣称旗下纯电产品是其2023年“销量增长的重要支柱”，但2022年国产的长轴距版宝马X5更是利润功臣——根据乘联会数据：2023年宝马X5总销量9.3万辆，同比增长85%。
至于超豪华价位区间，BBA的对手更稀少。更重要的是，这些产品为厂家和经销商带来的可观利润。
奔驰官方数据：2023年其旗下迈巴赫品牌、G级越野车在第三季度分别同比增长21%、18%。
一位奔驰4S店的销售卖大G的感受是这样的：目前大G没有竞品，官方培训材料里也没有给出竞品对比。实际上客户也没有对比的。
NO.2
[ BBA经销商：售前亏损售后补，稳过年 ]
“今年要感谢厂家6月1号的大礼包，我们店拿到了近900万的税后补贴，尤其电动车的补贴力度很大，厂家也表示今年绝对不会让跟着厂家走的经销商吃亏。”
一家位于长三角的宝马经销商表示，2023年燃油车不愁卖，“X5L和5系很能打”，但也依赖于厂家的两次补贴才得以平稳度过。
2023年初，宝马开始向品牌经销商发放补贴，到了6月初宝马又向经销商补贴40亿元；奔驰也在第一季度发放数亿元补贴后，6月份继续向奔驰经销商派发了20亿元补贴；奥迪则是经销商每卖出一台车发放车价2%的补贴。
价格战下厂家难受，更遭罪的是经销商。但像BBA这样大手笔补贴经销商的却不多见。
根据咨询公司统计，2023年一线豪华品牌BBA中，宝马和奔驰经销商新车销售分季度业务盈利在今年内均由正转负，只有奥迪下滑的态势较明显。
汽车流通协会2023年上半年的（全年数据尚未出炉）全国汽车经销商生存状况调查报告显示：豪华/进口品牌整体盈利情况是相对最好的，约1/3的经销商亏损，合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。
总的来说，BBA经销商依然是挣钱最稳的一波：
大多数仅是新车销售业务亏损，厂家补贴之后是略有盈余。更主要的利润来自售后。毕竟相比合资和自主，豪华品牌的售后毛利是遥遥领先的。
而且2023年在厂家的大方补贴下，很多BBA经销商表示对2024年的信心很足。
NO.3
[ 卖电车，2024接着卷 ]
日前，奥迪宣布Q4 e-tron将采用类似蔚来的Baas的车电分离方案，创行版最低只需要13.6万元。
宝马iX3同样推出了类似方案，其领先型通过电池租赁购车仅需19.5万元（电池租金每月为1158元）。如果不采用电池租赁方案，领先型目前的终端优惠幅度超过12万元，也只需要28.5万就可以拿下。
新的一年，BBA们的纯电动车也很积极的卷起来了。比2023年更胜一筹。
相比依然能挣的燃油车板块，去年BBA们卖电动车可以说是使出了十八般武艺，换来几个参差不齐的数字：
宝马纯电车型2023年全年在华交付接近10万辆；奔驰官方则表示，“新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番，插电式混合动力车型再次以领先优势领跑豪华汽车市场；奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量31,025辆。