2023年，宝马集团在中国市场共交付824,932辆BMW和MINI汽车,同比增长4.2%，总销量领跑BBA；
排名第二的奔驰累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平；
奥迪共计交付超过729,000辆车，同比劲增13.5%，增速超过豪华汽车市场整体增幅。
在三者的官宣业绩中，都强调了电动车的销量增长。实际上，BBA的电动化转型放在激进的中国市场上看，只能说是革命尚未成功，同志仍需努力。
相反无法忽视的是，在合资全线溃败、二线豪华也岌岌可危的情况下，BBA们在高端燃油市场的地位依然稳固。尤其56E等当家产品，目前尚无真正能打的对手。
从利润上讲，价格战一轮轮碾压，不论自主合资还是豪华，都被迫放弃部分利润迎战。但一年下来，BBA及其经销商们，依然是活的最滋润的群体。
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[ 价格战，与依然坚挺的“56E”]
“去年（2022年）bba好贵啊！320li都要34w落地，今年却只要30w出头。那时要是这个价格我也不至于21w买了大众。”
2023年，是BBA开始深度参与价格战的一年。
如今宝马3系底价已经降到24万，奥迪A4、奔驰C级的终端优惠也在10万左右。加价没有了，不同程度的终端优惠贯穿BBA旗下的全系产品一整年。
一位奔驰经销商感叹，2023年和2022年相比最大的变化是卖车“由盈利变成亏损”，“同一台车去年优惠2万能卖出去，今年就要优惠7万”。
但他也表示，进店客流没有变化，成交量也没有太大变化。
以价换量是事实，但公允地说，人人皆打价格战，销量和市场份额是大家的共同目标。守住了销量的BBA，表明品牌影响力依然不可忽视。
三四十万以下的战场，BBA的蛋糕正在被特斯拉和自主新能源分食，但对于四十万以上更挣钱的区间，BBA们依然能打。比如，C级高端轿车的大盘还在被BBA牢牢把控：
2023年对奥迪销量贡献最大的A6L，实现了18.3万辆的销售成绩，同比增长超过52%；
受换代影响，奔驰E级和宝马5系在2023年的终端销量没有明显的同比上涨。但据了解，上市不久的全新E级首批客户三分之二选择了52.98万的豪华型。三叉星在高端客户群体中的号召力依然强悍；
即将换代的宝马5系仍将是其2024年的销量支柱。
如果横向对比，首先从销量上看，目前C级轿车区间可与56E一战的只有比亚迪汉，但后者价格完全不在一个区间。
极氪001目前势头不错，或许因为错位竞争打了个“猎装”的旗号，没有选择与56E硬碰硬；除此之外，同一价位区间原本最具竞争力的蔚来ET7，销量还没有赶上来。
有业内人士分析认为，之所以56E的国产竞品都还没有出现，是因为轿车领域消费者对于品牌依然是最大的诉求。
此外值得一提的是，尽管宝马官方宣称旗下纯电产品是其2023年“销量增长的重要支柱”，但2022年国产的长轴距版宝马X5更是利润功臣——根据乘联会数据：2023年宝马X5总销量9.3万辆，同比增长85%。