如今宝马3系底价已经降到24万，奥迪A4、奔驰C级的终端优惠也在10万左右。加价没有了，不同程度的终端优惠贯穿BBA旗下的全系产品一整年。
一位奔驰经销商感叹，2023年和2022年相比最大的变化是卖车“由盈利变成亏损”，“同一台车去年优惠2万能卖出去，今年就要优惠7万”。
但他也表示，进店客流没有变化，成交量也没有太大变化。
以价换量是事实，但公允地说，人人皆打价格战，销量和市场份额是大家的共同目标。守住了销量的BBA，表明品牌影响力依然不可忽视。
三四十万以下的战场，BBA的蛋糕正在被特斯拉和自主新能源分食，但对于四十万以上更挣钱的区间，BBA们依然能打。比如，C级高端轿车的大盘还在被BBA牢牢把控：
2023年对奥迪销量贡献最大的A6L，实现了18.3万辆的销售成绩，同比增长超过52%；
受换代影响，奔驰E级和宝马5系在2023年的终端销量没有明显的同比上涨。但据了解，上市不久的全新E级首批客户三分之二选择了52.98万的豪华型。三叉星在高端客户群体中的号召力依然强悍；
即将换代的宝马5系仍将是其2024年的销量支柱。
如果横向对比，首先从销量上看，目前C级轿车区间可与56E一战的只有比亚迪汉，但后者价格完全不在一个区间。
极氪001目前势头不错，或许因为错位竞争打了个“猎装”的旗号，没有选择与56E硬碰硬；除此之外，同一价位区间原本最具竞争力的蔚来ET7，销量还没有赶上来。
有业内人士分析认为，之所以56E的国产竞品都还没有出现，是因为轿车领域消费者对于品牌依然是最大的诉求。
此外值得一提的是，尽管宝马官方宣称旗下纯电产品是其2023年“销量增长的重要支柱”，但2022年国产的长轴距版宝马X5更是利润功臣——根据乘联会数据：2023年宝马X5总销量9.3万辆，同比增长85%。
至于超豪华价位区间，BBA的对手更稀少。更重要的是，这些产品为厂家和经销商带来的可观利润。
奔驰官方数据：2023年其旗下迈巴赫品牌、G级越野车在第三季度分别同比增长21%、18%。
一位奔驰4S店的销售卖大G的感受是这样的：目前大G没有竞品，官方培训材料里也没有给出竞品对比。实际上客户也没有对比的。
NO.2
[ BBA经销商：售前亏损售后补，稳过年 ]
“今年要感谢厂家6月1号的大礼包，我们店拿到了近900万的税后补贴，尤其电动车的补贴力度很大，厂家也表示今年绝对不会让跟着厂家走的经销商吃亏。”
一家位于长三角的宝马经销商表示，2023年燃油车不愁卖，“X5L和5系很能打”，但也依赖于厂家的两次补贴才得以平稳度过。
2023年初，宝马开始向品牌经销商发放补贴，到了6月初宝马又向经销商补贴40亿元；奔驰也在第一季度发放数亿元补贴后，6月份继续向奔驰经销商派发了20亿元补贴；奥迪则是经销商每卖出一台车发放车价2%的补贴。
价格战下厂家难受，更遭罪的是经销商。但像BBA这样大手笔补贴经销商的却不多见。
根据咨询公司统计，2023年一线豪华品牌BBA中，宝马和奔驰经销商新车销售分季度业务盈利在今年内均由正转负，只有奥迪下滑的态势较明显。
汽车流通协会2023年上半年的（全年数据尚未出炉）全国汽车经销商生存状况调查报告显示：豪华/进口品牌整体盈利情况是相对最好的，约1/3的经销商亏损，合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。
总的来说，BBA经销商依然是挣钱最稳的一波：
大多数仅是新车销售业务亏损，厂家补贴之后是略有盈余。更主要的利润来自售后。毕竟相比合资和自主，豪华品牌的售后毛利是遥遥领先的。
而且2023年在厂家的大方补贴下，很多BBA经销商表示对2024年的信心很足。
NO.3
[ 卖电车，2024接着卷 ]
日前，奥迪宣布Q4 e-tron将采用类似蔚来的Baas的车电分离方案，创行版最低只需要13.6万元。
宝马iX3同样推出了类似方案，其领先型通过电池租赁购车仅需19.5万元（电池租金每月为1158元）。如果不采用电池租赁方案，领先型目前的终端优惠幅度超过12万元，也只需要28.5万就可以拿下。