在动力部分，这台以电驱为主的车型可以爆发出365马力的动力，对于1450kg的车重而言，这样的爆发力已足够。作为电动化的代价，ICONIC SP比MX-5重了300kg以上，即使相比RX-7，也要再重150kg左右。不过相较丰田Supra或者日产Z这两款日系跑车，还是会略轻一些（当然，这两款车型的尺寸也相应更大）。马自达官方表示，这台硬顶跑车的尺寸，足以塞下两个成年人和他们旅行的行李。
而最重要的主角增程器，将会是一台双转子的发动机，排量可达1.6L，相比之前MX-30的单转子增程器足足提高了一倍。据悉，马自达的这台转子发动机，后续可能会实现平台化，即单个转子可以多重叠加，形成不同动力需求的增程器。平台化意味着后续更多产品的搭载，也是马自达重新设立转子专门工程部门的初衷。
ICONIC SP车型的最终量产可能要等到2026年。在解决油耗和排放挑战后，马自达为转子技术找到了更合适的应用场景，作为增程器，它更适配小型化车辆，同时也具有一定的重量优势。抹平了小型纯电动车的续航焦虑，再结合电驱本身的动力优势，这种转子增程混动方案，是否能让马自达重新找回当年的活力？不妨拭目以待！