对于即将上任的温泽岳来说，如何在中国下好电动化转型这盘“大棋”，也成为了他本人和奥迪中国即将面对的全新挑战。不过目前奥迪品牌已经做好了充足的准备。尤其在去年，奥迪一汽新能源合资公司落户长春，这一新合资公司将在2024年投产基于PPE平台的纯电动车型，这也是奥迪在中国电动化转型中的重要一步。
尽管市场表现保持着向上的走势，但在“汽扯扒谈”看来，罗切克到任后还有如何提升奥迪品牌在华利润率、加速电动化转型，以及协调两家合作伙伴在品牌与技术方面的形象塑造等三大问题需要解决。
首先在提升利润率方面，是罗切克的“强项”。据奥迪公布的财务数据显示，截止2023年9月，奥迪集团财务收益为12.19亿欧元，同步下降明显。其中，中国业务的财务收益减少了6.69亿欧元。而罗切克到来后，也势必将采用各种方式，来巩固中国市场在利润贡献方面的地位。
其次在电动化方面，随着奥迪一汽新能源公司将于今年建成投产，首款基于PPE平台打造的产品Q6 e-tron也将成为奥迪品牌在华最为重要的一款新能源车型。对于罗切克来说，如何与一汽共同打好这一仗就显得尤为重要了。
最后在品牌和技术方面的形象塑造上，全新的PPE豪华纯电动平台、PPC智能豪华燃油车平台，以及计划与上汽集团共同研发的本土化智能网联汽车平台，都将共同成为奥迪在新时代的制胜之道。罗切克除了需要协调南北大众这两大合作伙伴外，在智能化领域如何向德国总部传递中国的最新动态，以及做出积极决策也是其需要经受的考验之一。