油改气当年十分流行，给后备箱放个气瓶，对油路稍加改动，一辆烧油的车就可以油气两用了。由于天然气本身就是气体，能与空气充分混合、燃烧充分，所以烧气与烧油相比既省钱又环保。

但当你油改气却并没有像如今的新能源车一样被重视，看看当今新能源车，又是免购置税，又是绿牌不限行，可以说能给到的好处都给了，很明显是要大力扶持的产业。

都环保省钱，为什么油改气不像新能源车一样大力推广呢？有人说因为油改气后汽车背了个气瓶不安全，其实这个说法根本站不住脚，要论安全性的话气瓶子可比锂电池安全多了。其实这个问题归根到底还是利益问题。

1、油改气无法从根本上打败传统燃油车

汽车产业就是一颗巨大的摇钱树，不仅卖车赚钱，还能解决就业、纳税、带动配套产业发展、满世界出口赚外国人的钱，想想都过瘾。

但早些年咱技不如人啊，眼睁看着人家满世界开工厂，在各国疯狂数钱，就问你心动不心动？但心动也没办法，技术差距、专利壁垒，这些你很难突破。

所以想要像他们一样满世界赚钱就得革传统汽车的命，摆脱发动机、自动变速箱的限制。

很明显油改气无法改变现状，因为它只是改变了燃料类型，并没有从根本上把内燃机的命给革掉。就算你大力推广，顶多也就是公交车、出租车、面包车大量使用，售价超过10万的家用车估计都懒得看一眼，更别提附加值更高的高档车了。你开个奥迪A6L，后备箱打开里面躺个气瓶子，哪个A6车主在乎这点油钱？所以油改气无法从根本上动摇传统燃油车的地位。

很明显油改气无法改变现状，因为它只是改变了燃料类型，并没有从根本上把内燃机的命给革掉。就算你大力推广，顶多也就是公交车、出租车、面包车大量使用，售价超过10万的家用车估计都懒得看一眼，更别提附加值更高的高档车了。你开个奥迪A6L，后备箱打开里面躺个气瓶子，哪个A6车主在乎这点油钱？所以油改气无法从根本上动摇传统燃油车的地位。

但新能源车可以，电机的静谧性、提速的爆发力、行驶的流畅度，完爆你最顶级的自动变速箱。而且进入新能源时代后咱也能卖高附加值的豪华车了，你看这些年自主品牌三四十万的新能源车卖的也是相当不错，这要搁以前跟你说国产车卖这么贵，谁信啊。

2、能源供应

咱们天然气供应是有缺口的，老百姓生活要用，工厂医院要用，如果汽车都烧气，上亿辆汽车可不是开玩笑的，根本不够用啊。到时候老百姓家里做饭还得掐着表，分时段供气，很明显行不通。

虽然咱的石油也大量进口，但石油提炼出来的不仅有燃料，还有许多工业原料。你就是汽车不烧油，石油该进口还是得进口。

3、税收

咱的汽油售价里有很大一部分是税，咱开车加油其实也是一定程度上在给国家出一份力。而天然气里的税费比例就小得多了，甚至油价高的时候税费都比天然气售价高了。那么多车不烧油去烧气，税收就少了，你想修路架桥、天堑变通途就不现实了。

油改气当年十分流行，给后备箱放个气瓶，对油路稍加改动，一辆烧油的车就可以油气两用了。由于天然气本身就是气体，能与空气充分混合、燃烧充分，所以烧气与烧油相比既省钱又环保。

但当你油改气却并没有像如今的新能源车一样被重视，看看当今新能源车，又是免购置税，又是绿牌不限行，可以说能给到的好处都给了，很明显是要大力扶持的产业。

都环保省钱，为什么油改气不像新能源车一样大力推广呢？有人说因为油改气后汽车背了个气瓶不安全，其实这个说法根本站不住脚，要论安全性的话气瓶子可比锂电池安全多了。其实这个问题归根到底还是利益问题。

1、油改气无法从根本上打败传统燃油车

汽车产业就是一颗巨大的摇钱树，不仅卖车赚钱，还能解决就业、纳税、带动配套产业发展、满世界出口赚外国人的钱，想想都过瘾。

但早些年咱技不如人啊，眼睁看着人家满世界开工厂，在各国疯狂数钱，就问你心动不心动？但心动也没办法，技术差距、专利壁垒，这些你很难突破。

所以想要像他们一样满世界赚钱就得革传统汽车的命，摆脱发动机、自动变速箱的限制。

很明显油改气无法改变现状，因为它只是改变了燃料类型，并没有从根本上把内燃机的命给革掉。就算你大力推广，顶多也就是公交车、出租车、面包车大量使用，售价超过10万的家用车估计都懒得看一眼，更别提附加值更高的高档车了。你开个奥迪A6L，后备箱打开里面躺个气瓶子，哪个A6车主在乎这点油钱？所以油改气无法从根本上动摇传统燃油车的地位。

让车主苦恼的是，因为上车有直接挂挡出车位的习惯，现在上车挂倒挡之后，这个窗口甚至会直接遮挡大部分的倒车影像， 已经对行车安全产生了影响。发现这个问题之后，该车主向奥迪官方进行了反馈，可最后得到的结果却是，这个弹窗是随车设计好的，没办法关闭。

在新能源时代，智能化是被我们常常提及的词语，智能化会带给我们更便捷的体验，但同样也会为我们带来很多困扰，特别是车联网的出现，车机不再是封闭的个体，这就导致了车机弹窗广告的出现，让不少人极为厌烦。

虽然消费者非常反感，但车机弹窗广告这种投放价值高、投放人群准确的广告方式依然让不少广告主跟车企动心，因此很多车企都在逐渐试探，寄希望于让消费者慢慢接受这种广告模式，比如最近被曝光的奥迪品牌。

一位沈阳的奥迪车主反馈，其三年前购买了一台2021款奥迪A6L轿车，当时厂家赠送了车企三年的车机联网服务，随着联网服务的到期，车主发现他每次启动汽车车机都会自动弹出续费的广告窗口，并且这个窗口必须要手动点击关闭。

让车主苦恼的是，因为上车有直接挂挡出车位的习惯，现在上车挂倒挡之后，这个窗口甚至会直接遮挡大部分的倒车影像， 已经对行车安全产生了影响。发现这个问题之后，该车主向奥迪官方进行了反馈，可最后得到的结果却是，这个弹窗是随车设计好的，没办法关闭。

实际上这种车机广告并不是只有奥迪一家被消费者发现过，BBA中的宝马、奔驰都是有前科的。宝马在此前突然向很多车主推送了一些小型的弹窗，虽然整体画幅并没有奥迪那么夸张，但重点在宝马会出现不同的内容反复弹出，包括美食、娱乐、出行等各种类型的广告。

在众多消费者投诉之后，宝马去年的一次OTA中彻底断绝了广告的推送，宝马弹窗事件也落下了帷幕。

几乎是同一时间，奔驰也被发现有大量的广告弹窗，形式与宝马如出一辙，也是在车机上方显示，不过奔驰明显要更大，甚至会遮挡导航页面的部分信息。

此后奔驰官方也进行了回复，大概意思为这些广告并不是奔驰系统弹出来的，而是借助第三方系统弹出的，据客服介绍，比如车主在车机上下载了某软件，而该软件与奔驰有合作，那么之后车机就会出现该软件的广告弹出。但从奔驰广告的内容上来看，这个软件似乎也是奔驰自家的产品。

除了BBA，像合资车中卖的比较好的大众ID系列同样有车机广告弹窗，并且该弹窗的面积是除了奥迪之外最大的一个，几乎占据了整个车机的三分之一，更可恨的是，大众ID的弹窗同样必须手点之后才会消失，如果不小心点到查看还会跳到其他页面，只能说大众奥迪不愧是一家人，做事风格十分相似。

那么国产电车里面有没有车机弹广告的呢？虽然大家都经常调侃小米广告多，但在小米SU7车机上是没有任何广告弹出的，反而是国产销量王比亚迪似乎在慢慢试探消费者的底线。

有车主拍到了比亚迪车机在很小的位置出现了广告板块，虽然这个大小是完全不影响车机的使用，并且也配备了关闭按钮，但这种做法无疑是在尝试让消费者接受车机有广告板块，如果大家抵触情绪不够强烈，或许比亚迪真的会放开这个缺口，并且将其作为重要的资金来源。

总之，对于这些已经让广告上车或者正在试探的车企来说，我们消费者应该高举大旗严厉的反对并谴责它们，千万不要让未来的车机变成现在的互联网电视一样广告遍地。

几乎是同一时间，奔驰也被发现有大量的广告弹窗，形式与宝马如出一辙，也是在车机上方显示，不过奔驰明显要更大，甚至会遮挡导航页面的部分信息。

万万没想到，本以为奔驰E级、宝马5系换代后，能给奥迪A6L上上压力！结果奔驰E级不温不火，月销勉强破万；宝马5系更是拉胯，换代后销量直接腰斩，月销仅3/4千辆，反观奥迪A6L销量月月过万，连续多月稳坐“销冠”！那么问题来了，5年没换代的奥迪A6L，销量为何如此强势呢？

是产品力特别出色吗？是！但不全是！奥迪A6L的产品力突出的就是一个字“稳”。无论是内外设计，还是动态操控，在同级中都处于上游水准，综合产品力不说比奔驰E级、宝马5系更强，但对比二线豪华品牌的车型略有优势。该车最大的槽点或许就是车机了，卡顿、掉帧十分影响使用体验，好在还有CarPlay“兜底”，至少下限是保住了。

在产品力足够“稳”的基础上，奥迪A6L想热销就很简单了，就是加大优惠！事实上它也是这么做的，如今常规情况就有10万多元的优惠幅度，在配置相当的情况下，最终落地价相比奔驰E级、宝马5系要便宜大几万元，充分衬托出了奥迪A6L的高性价比。

奔驰E级和宝马5系当然也有话说“我俩才换代，就要跟A6拼价格战？这不现实吧”。道理是这个道理，但国内车市竞争之激烈，「以价换量」才是市场主旋律。更别说宝马5系换代后颇具争议的设计，想要起量就只能降价了！所以奥迪A6L才能趁着这段时间，拉开销量差距，成为BBA中最大赢家！

不过，奥迪A6L也不能坐以待毙，毕竟车型5年没有换代了，若后期奔驰E级、宝马5系价格松动，势必会抢占更多的市场份额。不仅如此，现在国产新势力们也在冲击高端，像享界S9、腾势Z9等车型已经亮相展出了，未来这一细分市场的竞争只会更加激烈。

万万没想到，本以为奔驰E级、宝马5系换代后，能给奥迪A6L上上压力！结果奔驰E级不温不火，月销勉强破万；宝马5系更是拉胯，换代后销量直接腰斩，月销仅3/4千辆，反观奥迪A6L销量月月过万，连续多月稳坐“销冠”！那么问题来了，5年没换代的奥迪A6L，销量为何如此强势呢？

是产品力特别出色吗？是！但不全是！奥迪A6L的产品力突出的就是一个字“稳”。无论是内外设计，还是动态操控，在同级中都处于上游水准，综合产品力不说比奔驰E级、宝马5系更强，但对比二线豪华品牌的车型略有优势。该车最大的槽点或许就是车机了，卡顿、掉帧十分影响使用体验，好在还有CarPlay“兜底”，至少下限是保住了。

在产品力足够“稳”的基础上，奥迪A6L想热销就很简单了，就是加大优惠！事实上它也是这么做的，如今常规情况就有10万多元的优惠幅度，在配置相当的情况下，最终落地价相比奔驰E级、宝马5系要便宜大几万元，充分衬托出了奥迪A6L的高性价比。

奔驰E级和宝马5系当然也有话说“我俩才换代，就要跟A6拼价格战？这不现实吧”。道理是这个道理，但国内车市竞争之激烈，「以价换量」才是市场主旋律。更别说宝马5系换代后颇具争议的设计，想要起量就只能降价了！所以奥迪A6L才能趁着这段时间，拉开销量差距，成为BBA中最大赢家！

在产品力足够“稳”的基础上，奥迪A6L想热销就很简单了，就是加大优惠！事实上它也是这么做的，如今常规情况就有10万多元的优惠幅度，在配置相当的情况下，最终落地价相比奔驰E级、宝马5系要便宜大几万元，充分衬托出了奥迪A6L的高性价比。

奔驰E级和宝马5系当然也有话说“我俩才换代，就要跟A6拼价格战？这不现实吧”。道理是这个道理，但国内车市竞争之激烈，「以价换量」才是市场主旋律。更别说宝马5系换代后颇具争议的设计，想要起量就只能降价了！所以奥迪A6L才能趁着这段时间，拉开销量差距，成为BBA中最大赢家！

不过，奥迪A6L也不能坐以待毙，毕竟车型5年没有换代了，若后期奔驰E级、宝马5系价格松动，势必会抢占更多的市场份额。不仅如此，现在国产新势力们也在冲击高端，像享界S9、腾势Z9等车型已经亮相展出了，未来这一细分市场的竞争只会更加激烈。

写在最后

总的来说，虽说奥迪A6L并非是一款完美的车型，但优惠后的价格确实让它显得很有性价比，不过面对未来有可能的市场格局，现有的产品力肯定是不够的。所以奥迪A6L想要稳住销冠地位，除了优惠要大外，还必须得加快更新节奏了！

主流的中大型豪华车阵营，奥迪A6L的销量为1.5万台，奔驰E级的销量1万台，宝马5系的销量则为5000台，豪华中大型主力阵营的累计销量为3万台。

但在2023年的4月，这三款车型的累计销量为3.3万台。

销量下滑10%只是一个点，另一个点是今年的BBA车价相比于去年，整体降低了20%左右。以全新上市的宝马5系为例，去年同期的价格降幅非常少，但今年同期的综合价格让步达到了10万左右。

价格出让幅度巨大，但销量继续崩盘，从账面数据来看，10%的综合下滑幅度的确不大，但要知道的是，传统意义上的豪华品牌阵营，销量多年稳定不变，内部是此消彼长，综合降价又降量的情况非常少。

说明豪华品牌的用户群体外溢明显。

退一步来看整个20万以上的细分市场格局，其实产生了巨大的变化，极氪、理想、蔚来、华为系产品，在过去一年取得了巨大的成绩。

粗略统计，中国高端车型在过去一年的销量就达到了100万量级。

有一个说法，是收入降低引起的豪华品牌销量溃缩，这过于片面，因为中国高端车型在过去一年取得了巨大的成绩，大量挖掘了传统意义上的豪华品牌。

一个重要的原因是，老一代豪华品牌的用户群体拥有换购需求，传统意义上的豪华品牌更多依赖品牌价值，在拥有过品牌价值之后，虚高的定价让不少老一派的车主清醒。

恰逢电动、智能化的崛起，中国品牌成为了换购周期内最大的受益者。

在未来两年，豪华品牌还有一个较大的下行期，主要原因是，目前豪华品牌的整体销量较大，有很多可值得挖掘的空间，比如说宝马3系、奔驰C级这些入门豪华车，这些车型的竞争力并没有想象中的那么强。

但豪华品牌依然手握巨大的利润空间，这些车型的销量会伴随着不断崛起的中国品牌而继续流失，外资为了平衡整体利润，还会下调价格。

退一步来看用户群体的迭代。

目前，90后、95后用户群体已经成为了核心主力的消费群，这些消费者尚且存在BBA的品牌执念，但伴随着00后、05后用户群体的入局，这些用户群体对豪华品牌的感知能力将会变弱。

因为在他们的世界中，智能化、电动化、科技感是衡量一台车是否优秀的重要标准，就像我们今天用芯片速度、摄像头尺寸来衡量一部手机优秀与否的重要标准一样，这些产品点是我们的70后父辈们所理解不了的。

国内一直都是豪华品牌的发财地，但产业结构的巨大改变，重创了传统意义上的豪华品牌市场，中国品牌也理所应当的成为了豪华品牌的一份子，这在过去的一年特别明显。

大量拥有过奥迪A4L、宝马5系的用户群体开始更换国产车，就是因为他们已经拥有过豪华品牌来向身边人展现自己的实力，下一次的消费变化，将会是取悦自己，而不是取悦别人。

产品的销量涨跌，是时代和用户蝶变的必然结果，外资品牌在国内市场敛财多年，也到了该歇歇的时候了。