让车主苦恼的是，因为上车有直接挂挡出车位的习惯，现在上车挂倒挡之后，这个窗口甚至会直接遮挡大部分的倒车影像， 已经对行车安全产生了影响。发现这个问题之后，该车主向奥迪官方进行了反馈，可最后得到的结果却是，这个弹窗是随车设计好的，没办法关闭。

在新能源时代，智能化是被我们常常提及的词语，智能化会带给我们更便捷的体验，但同样也会为我们带来很多困扰，特别是车联网的出现，车机不再是封闭的个体，这就导致了车机弹窗广告的出现，让不少人极为厌烦。

虽然消费者非常反感，但车机弹窗广告这种投放价值高、投放人群准确的广告方式依然让不少广告主跟车企动心，因此很多车企都在逐渐试探，寄希望于让消费者慢慢接受这种广告模式，比如最近被曝光的奥迪品牌。

一位沈阳的奥迪车主反馈，其三年前购买了一台2021款奥迪A6L轿车，当时厂家赠送了车企三年的车机联网服务，随着联网服务的到期，车主发现他每次启动汽车车机都会自动弹出续费的广告窗口，并且这个窗口必须要手动点击关闭。

让车主苦恼的是，因为上车有直接挂挡出车位的习惯，现在上车挂倒挡之后，这个窗口甚至会直接遮挡大部分的倒车影像， 已经对行车安全产生了影响。发现这个问题之后，该车主向奥迪官方进行了反馈，可最后得到的结果却是，这个弹窗是随车设计好的，没办法关闭。

实际上这种车机广告并不是只有奥迪一家被消费者发现过，BBA中的宝马、奔驰都是有前科的。宝马在此前突然向很多车主推送了一些小型的弹窗，虽然整体画幅并没有奥迪那么夸张，但重点在宝马会出现不同的内容反复弹出，包括美食、娱乐、出行等各种类型的广告。

在众多消费者投诉之后，宝马去年的一次OTA中彻底断绝了广告的推送，宝马弹窗事件也落下了帷幕。

几乎是同一时间，奔驰也被发现有大量的广告弹窗，形式与宝马如出一辙，也是在车机上方显示，不过奔驰明显要更大，甚至会遮挡导航页面的部分信息。

此后奔驰官方也进行了回复，大概意思为这些广告并不是奔驰系统弹出来的，而是借助第三方系统弹出的，据客服介绍，比如车主在车机上下载了某软件，而该软件与奔驰有合作，那么之后车机就会出现该软件的广告弹出。但从奔驰广告的内容上来看，这个软件似乎也是奔驰自家的产品。

除了BBA，像合资车中卖的比较好的大众ID系列同样有车机广告弹窗，并且该弹窗的面积是除了奥迪之外最大的一个，几乎占据了整个车机的三分之一，更可恨的是，大众ID的弹窗同样必须手点之后才会消失，如果不小心点到查看还会跳到其他页面，只能说大众奥迪不愧是一家人，做事风格十分相似。

那么国产电车里面有没有车机弹广告的呢？虽然大家都经常调侃小米广告多，但在小米SU7车机上是没有任何广告弹出的，反而是国产销量王比亚迪似乎在慢慢试探消费者的底线。

有车主拍到了比亚迪车机在很小的位置出现了广告板块，虽然这个大小是完全不影响车机的使用，并且也配备了关闭按钮，但这种做法无疑是在尝试让消费者接受车机有广告板块，如果大家抵触情绪不够强烈，或许比亚迪真的会放开这个缺口，并且将其作为重要的资金来源。

总之，对于这些已经让广告上车或者正在试探的车企来说，我们消费者应该高举大旗严厉的反对并谴责它们，千万不要让未来的车机变成现在的互联网电视一样广告遍地。

几乎是同一时间，奔驰也被发现有大量的广告弹窗，形式与宝马如出一辙，也是在车机上方显示，不过奔驰明显要更大，甚至会遮挡导航页面的部分信息。

万万没想到，本以为奔驰E级、宝马5系换代后，能给奥迪A6L上上压力！结果奔驰E级不温不火，月销勉强破万；宝马5系更是拉胯，换代后销量直接腰斩，月销仅3/4千辆，反观奥迪A6L销量月月过万，连续多月稳坐“销冠”！那么问题来了，5年没换代的奥迪A6L，销量为何如此强势呢？

是产品力特别出色吗？是！但不全是！奥迪A6L的产品力突出的就是一个字“稳”。无论是内外设计，还是动态操控，在同级中都处于上游水准，综合产品力不说比奔驰E级、宝马5系更强，但对比二线豪华品牌的车型略有优势。该车最大的槽点或许就是车机了，卡顿、掉帧十分影响使用体验，好在还有CarPlay“兜底”，至少下限是保住了。

在产品力足够“稳”的基础上，奥迪A6L想热销就很简单了，就是加大优惠！事实上它也是这么做的，如今常规情况就有10万多元的优惠幅度，在配置相当的情况下，最终落地价相比奔驰E级、宝马5系要便宜大几万元，充分衬托出了奥迪A6L的高性价比。

奔驰E级和宝马5系当然也有话说“我俩才换代，就要跟A6拼价格战？这不现实吧”。道理是这个道理，但国内车市竞争之激烈，「以价换量」才是市场主旋律。更别说宝马5系换代后颇具争议的设计，想要起量就只能降价了！所以奥迪A6L才能趁着这段时间，拉开销量差距，成为BBA中最大赢家！

不过，奥迪A6L也不能坐以待毙，毕竟车型5年没有换代了，若后期奔驰E级、宝马5系价格松动，势必会抢占更多的市场份额。不仅如此，现在国产新势力们也在冲击高端，像享界S9、腾势Z9等车型已经亮相展出了，未来这一细分市场的竞争只会更加激烈。

万万没想到，本以为奔驰E级、宝马5系换代后，能给奥迪A6L上上压力！结果奔驰E级不温不火，月销勉强破万；宝马5系更是拉胯，换代后销量直接腰斩，月销仅3/4千辆，反观奥迪A6L销量月月过万，连续多月稳坐“销冠”！那么问题来了，5年没换代的奥迪A6L，销量为何如此强势呢？

是产品力特别出色吗？是！但不全是！奥迪A6L的产品力突出的就是一个字“稳”。无论是内外设计，还是动态操控，在同级中都处于上游水准，综合产品力不说比奔驰E级、宝马5系更强，但对比二线豪华品牌的车型略有优势。该车最大的槽点或许就是车机了，卡顿、掉帧十分影响使用体验，好在还有CarPlay“兜底”，至少下限是保住了。

在产品力足够“稳”的基础上，奥迪A6L想热销就很简单了，就是加大优惠！事实上它也是这么做的，如今常规情况就有10万多元的优惠幅度，在配置相当的情况下，最终落地价相比奔驰E级、宝马5系要便宜大几万元，充分衬托出了奥迪A6L的高性价比。

奔驰E级和宝马5系当然也有话说“我俩才换代，就要跟A6拼价格战？这不现实吧”。道理是这个道理，但国内车市竞争之激烈，「以价换量」才是市场主旋律。更别说宝马5系换代后颇具争议的设计，想要起量就只能降价了！所以奥迪A6L才能趁着这段时间，拉开销量差距，成为BBA中最大赢家！

在产品力足够“稳”的基础上，奥迪A6L想热销就很简单了，就是加大优惠！事实上它也是这么做的，如今常规情况就有10万多元的优惠幅度，在配置相当的情况下，最终落地价相比奔驰E级、宝马5系要便宜大几万元，充分衬托出了奥迪A6L的高性价比。

奔驰E级和宝马5系当然也有话说“我俩才换代，就要跟A6拼价格战？这不现实吧”。道理是这个道理，但国内车市竞争之激烈，「以价换量」才是市场主旋律。更别说宝马5系换代后颇具争议的设计，想要起量就只能降价了！所以奥迪A6L才能趁着这段时间，拉开销量差距，成为BBA中最大赢家！

不过，奥迪A6L也不能坐以待毙，毕竟车型5年没有换代了，若后期奔驰E级、宝马5系价格松动，势必会抢占更多的市场份额。不仅如此，现在国产新势力们也在冲击高端，像享界S9、腾势Z9等车型已经亮相展出了，未来这一细分市场的竞争只会更加激烈。

写在最后

总的来说，虽说奥迪A6L并非是一款完美的车型，但优惠后的价格确实让它显得很有性价比，不过面对未来有可能的市场格局，现有的产品力肯定是不够的。所以奥迪A6L想要稳住销冠地位，除了优惠要大外，还必须得加快更新节奏了！

主流的中大型豪华车阵营，奥迪A6L的销量为1.5万台，奔驰E级的销量1万台，宝马5系的销量则为5000台，豪华中大型主力阵营的累计销量为3万台。

但在2023年的4月，这三款车型的累计销量为3.3万台。

销量下滑10%只是一个点，另一个点是今年的BBA车价相比于去年，整体降低了20%左右。以全新上市的宝马5系为例，去年同期的价格降幅非常少，但今年同期的综合价格让步达到了10万左右。

价格出让幅度巨大，但销量继续崩盘，从账面数据来看，10%的综合下滑幅度的确不大，但要知道的是，传统意义上的豪华品牌阵营，销量多年稳定不变，内部是此消彼长，综合降价又降量的情况非常少。

说明豪华品牌的用户群体外溢明显。

退一步来看整个20万以上的细分市场格局，其实产生了巨大的变化，极氪、理想、蔚来、华为系产品，在过去一年取得了巨大的成绩。

粗略统计，中国高端车型在过去一年的销量就达到了100万量级。

有一个说法，是收入降低引起的豪华品牌销量溃缩，这过于片面，因为中国高端车型在过去一年取得了巨大的成绩，大量挖掘了传统意义上的豪华品牌。

一个重要的原因是，老一代豪华品牌的用户群体拥有换购需求，传统意义上的豪华品牌更多依赖品牌价值，在拥有过品牌价值之后，虚高的定价让不少老一派的车主清醒。

恰逢电动、智能化的崛起，中国品牌成为了换购周期内最大的受益者。

在未来两年，豪华品牌还有一个较大的下行期，主要原因是，目前豪华品牌的整体销量较大，有很多可值得挖掘的空间，比如说宝马3系、奔驰C级这些入门豪华车，这些车型的竞争力并没有想象中的那么强。

但豪华品牌依然手握巨大的利润空间，这些车型的销量会伴随着不断崛起的中国品牌而继续流失，外资为了平衡整体利润，还会下调价格。

退一步来看用户群体的迭代。

目前，90后、95后用户群体已经成为了核心主力的消费群，这些消费者尚且存在BBA的品牌执念，但伴随着00后、05后用户群体的入局，这些用户群体对豪华品牌的感知能力将会变弱。

因为在他们的世界中，智能化、电动化、科技感是衡量一台车是否优秀的重要标准，就像我们今天用芯片速度、摄像头尺寸来衡量一部手机优秀与否的重要标准一样，这些产品点是我们的70后父辈们所理解不了的。

国内一直都是豪华品牌的发财地，但产业结构的巨大改变，重创了传统意义上的豪华品牌市场，中国品牌也理所应当的成为了豪华品牌的一份子，这在过去的一年特别明显。

大量拥有过奥迪A4L、宝马5系的用户群体开始更换国产车，就是因为他们已经拥有过豪华品牌来向身边人展现自己的实力，下一次的消费变化，将会是取悦自己，而不是取悦别人。

产品的销量涨跌，是时代和用户蝶变的必然结果，外资品牌在国内市场敛财多年，也到了该歇歇的时候了。

今年4月，传统豪华车的日子都不好过。

主流的中大型豪华车阵营，奥迪A6L的销量为1.5万台，奔驰E级的销量1万台，宝马5系的销量则为5000台，豪华中大型主力阵营的累计销量为3万台。

但在2023年的4月，这三款车型的累计销量为3.3万台。

销量下滑10%只是一个点，另一个点是今年的BBA车价相比于去年，整体降低了20%左右。以全新上市的宝马5系为例，去年同期的价格降幅非常少，但今年同期的综合价格让步达到了10万左右。

价格出让幅度巨大，但销量继续崩盘，从账面数据来看，10%的综合下滑幅度的确不大，但要知道的是，传统意义上的豪华品牌阵营，销量多年稳定不变，内部是此消彼长，综合降价又降量的情况非常少。

说明豪华品牌的用户群体外溢明显。

退一步来看整个20万以上的细分市场格局，其实产生了巨大的变化，极氪、理想、蔚来、华为系产品，在过去一年取得了巨大的成绩。

粗略统计，中国高端车型在过去一年的销量就达到了100万量级。

有一个说法，是收入降低引起的豪华品牌销量溃缩，这过于片面，因为中国高端车型在过去一年取得了巨大的成绩，大量挖掘了传统意义上的豪华品牌。

一个重要的原因是，老一代豪华品牌的用户群体拥有换购需求，传统意义上的豪华品牌更多依赖品牌价值，在拥有过品牌价值之后，虚高的定价让不少老一派的车主清醒。

恰逢电动、智能化的崛起，中国品牌成为了换购周期内最大的受益者。

在未来两年，豪华品牌还有一个较大的下行期，主要原因是，目前豪华品牌的整体销量较大，有很多可值得挖掘的空间，比如说宝马3系、奔驰C级这些入门豪华车，这些车型的竞争力并没有想象中的那么强。

在未来两年，豪华品牌还有一个较大的下行期，主要原因是，目前豪华品牌的整体销量较大，有很多可值得挖掘的空间，比如说宝马3系、奔驰C级这些入门豪华车，这些车型的竞争力并没有想象中的那么强。

但豪华品牌依然手握巨大的利润空间，这些车型的销量会伴随着不断崛起的中国品牌而继续流失，外资为了平衡整体利润，还会下调价格。

然而，虽说从产品力的角度来看，家用合资车的替代选项有很多，即便是在燃油市场，吉利、奇瑞等自主品牌也有着一战之力；但聚焦至豪华市场，尤其是在轿车领域内，传统豪华品牌依旧有着不俗的竞争力。那么，“有钱人”喜欢买哪些豪华车呢？透过4月份销量数据便不难找到答案。

首先，月销14750辆的奥迪A6L，再度毫无悬念地拿下豪华车销量冠军；它或许不是同级产品力最强的车型，却成为大家眼中最值得买的选项。事实上，虽说豪华品牌并不会大张旗鼓地宣扬“限时优惠”，但终端始终有着较大的降价空间；在竞争激烈的行业背景下，相较于难以评估的“溢价能力”，奥迪A6L用降价换销量，无疑是聪明的做法。

说到奥迪A6L，便不得不提到奔驰E级和宝马5系，巧的是，二者均于去年年底、今年年初先后完成换代。即便换代车型引入了品牌最新技术，但二者仍逃不过“以价换量”。

其中，全新E级率先醒悟，4月卖出10008辆；全新5系因终端优惠有限，4月销量仅为4899辆，甚至不敌凯迪拉克CT5的月销5038辆。想要跟上原本“56E”的队伍，全新5系还需更大的诚意。

此外，宝马3系和奔驰C级也是榜单上的常客，二者月销量分别为12205辆、10508辆，除了后期保养、维修费用较高的“缺点”以外，完全可以胜任家用合资B级车用户“消费升级”的选项。奥迪A4L的表现稍差一些，但仍卖出8497辆，与众多“只打雷不下雨”的高端纯电轿车相比，也算是一份不错的成绩。

当然，纯电轿车市场不乏强将，就比如极氪001。作为小米SU7的“头号劲敌”，2月份上市的新款极氪001降价增配，迎来销量的持续提升；4月卖出11267辆，足以超越奔驰C级跻身豪华车榜单前三。而受季度内交付侧重影响，特斯拉Model 3月销仅有5065辆，“一招鲜吃遍天”的产品策略，如今在快速迭代的中国市场中难免有些吃不消。

最后，同样值得关注的还有奥迪A7L，其4月销量3174辆虽然不多，但相较去年连续多月维持在1000多辆的表现，呈现出持续向好的态势。客观来说，奥迪A7L的优势在于市场定位比A6L高一点，但劣势恰恰也是认知度比A6L低一点，随着用户群体的不断壮大，其未来的表现有望带来惊喜。