其一，就是空间。在尺寸上，伊兰特N Line虽然定位紧凑级，但车辆的长宽高分别达到了4725/1810/1415mm，轴距则为2720mm，实际乘坐之下后排的腿部空间在这个类型的车型上算是达到了比较高的水准，并且伊兰特N Line后排座椅靠背的角度比较大，坐姿几乎可以达到“半躺”的标准。有了这样的舒适度，也不用担心老婆父母孩子的“吐槽”了。
其二，则是车辆配置的储备。笔者此次试驾的是一台1.4T DCT TOP旗舰版的伊兰特N Line，作为一台售价仅在12万出头（优惠后）的合资轿车，这台车配备了包括前车驶离提醒、车侧盲区监测、360全景、全速自适应巡航在内的辅助功能，辅助驾驶等级达到了L2级。
虽说都是一些比较基础且常见的配置，但在这次的试驾途中，无论是高速巡航通勤还是倒车停车之时，也都给笔者带来了实打实的帮助。而最关键的是，这些配置在价格相近的思域对应版本车型上，是都没有的。
而在舒适性配置上，这一版本的伊兰特N Line匹配有方向盘加热、前后排座椅加热，车载空气净化器也有配备。有了这些配置的加持，在杭州阴冷的冬日，也赋予了笔者无需在车内“全副武装”的权利。
至于人机互联方面，伊兰特N Line搭载了品牌最新的智能网联系统4.0，能够支持包括车联网、OTA、4G网络在内的一些基础功能，手机映射互联提供的是百度CarLife功能，这样的水平对比起自主品牌可能略显不足，但与同级别的合资车型比起来，也基本够用。
同时伊兰特N Line的语音是支持连续性语音识别的，如果觉得动手操作太麻烦，动动嘴交给语音助手就行，这点还是挺方便的。
总而言之，以伊兰特N Line偏运动以及个性的取向去看这台车的空间以及配置储备，说它能够兼顾家用以及驾驶员的自娱自乐，的确不为过。
最新平台赋能，展现运动基因
前面聊了这么多，其实聊到的都是伊兰特N Line这款车型“附加”的产品表现，这台车真正的“本”还是在于动态表现。
先说硬件，伊兰特N Line这款车型基于i-GMP第三代全球化技术平台打造而来，与征战赛场的伊兰特N出自同一平台。既然两款车型出自同一平台，这一平台自然同样为伊兰特N Line带来了短前悬、长轴距以及低重心的特点。正是基于这样的车辆结构特性，即便伊兰特N Line采用的是前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬架，其动态表现也依然成熟。
在实际的行驶途中，伊兰特N Line的悬架取向应该可以用6分操控4分舒适去形容，由于重心够低，在高速通过一些起伏抛跳时，悬架压缩回弹的幅度本就小于大部分家用车，这就从根本上减缓了晃动；其次悬架整体的灵敏度比较高，也就是在面对抛跳、起伏甚至是坑坑坎坎之时，能够高效快速地处理掉多余的动作，足够干净清爽。
而动力方面，伊兰特N Line匹配了一套1.4T发动机+7DCT变速器所组成的动力总成，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m。说实话在最初了解了这台车的动力系统以后，笔者心里多少有点没底，因为这样的参数放在电车横行的当下似乎不太够看，但是开上之后，伊兰特N Line所能够带来的加速体感还挺让人感到意外的。
首先涡轮迟滞并不明显，基本油门踩下，涡轮会比较迅速的介入；与此同时车辆的变速箱反应比较敏捷，在基础的平顺性之外，变速箱在油门给得足够大时也会积极地主动退挡，以实现转速的激增；再者就是伊兰特N Line本身的车重仅有1.3吨左右，因此这样的动力还能够为其带来一定的推背感。
总体来看，与伊兰特N出自同一架构，被视为“青春版N”的伊兰特N Line，在动态方面，虽然没有极为狂暴的表现，但驾趣与行驶质感，却是能够不打折地给到大家。
写在最后
在经历了深度的试驾体验之后，伊兰特N Line突出的造型设计、同级别下较大的空间表现、较为丰富的空间表现以及成熟的动态表现，让笔者看到了属于合资A级轿车不同的一面，对于追求个性，心中有“汽车梦想”，同时还需要兼顾一定家庭使用的消费者来说，伊兰特N Line会是一个不错的选择。